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Por Stine Jacobsen e Jesus Calero
COPENHAGUE, 7 de maio (Reuters) – O grupo de transporte marítimo Maersk MAERSKb.CO superou as previsões de lucro do primeiro trimestre na quinta-feira, mas alertou que a guerra no Irã elevou seus custos de combustível em quase US$ 500 milhões por mês e que a crise de energia persistiria mesmo que um acordo de paz fosse alcançado.
As ações da Maersk caíram 6,5% às 11h00 GMT após seus resultados, com desempenho inferior ao índice de referência de Copenhague, que estava amplamente estável, em meio a preocupações de que os altos preços do combustível pudessem afetar os lucros.
O CEO da Maersk, Vincent Clerc, disse que a guerra adicionou aproximadamente 3 bilhões de coroas dinamarquesas (US$ 472,7 milhões) aos custos mensais da empresa, já que os preços do combustível bunker subiram de cerca de US$ 600 para pouco menos de US$ 1.000 por tonelada métrica.
Clerc disse que a Maersk conseguiu até agora recuperar esses custos integralmente através de renegociações de contratos e aumentos de taxas spot, mas alertou que a crise de energia não mostrava sinais de diminuição.
"A crise de energia não desaparece no dia em que a paz chega", disse Clerc em uma coletiva de imprensa. "As companhias de petróleo com quem falo... esperam que dure no mínimo mais alguns meses, possivelmente muitos mais meses", acrescentou.
Clerc disse que repassar os custos mais altos aos clientes tem sido difícil, mas que a Maersk conseguiu fazê-lo até agora. "Eles podem entender, mesmo que não gostem, por que temos que fazer isso", disse ele. "(Não) é algo que podemos simplesmente absorver."
A Maersk, que é vista como um indicador do comércio global, ainda projeta um crescimento do volume global de contêineres entre 2% e 4% este ano, mas disse que a situação permaneceu volátil.
LUCRO CAI, MAS SUPERA PREVISÕES
O lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA) da Maersk para o período de janeiro a março foi de US$ 1,73 bilhão, em comparação com uma previsão mediana de US$ 1,66 bilhão em uma pesquisa da empresa com 10 analistas, mas bem abaixo dos US$ 2,71 bilhões para o mesmo período do ano anterior.
O primeiro trimestre não capta o impacto total da guerra no Irã nas cadeias de suprimentos globais, pois começou em 28 de fevereiro, quando os EUA e Israel lançaram ataques coordenados ao Irã.
A guerra interrompeu as rotas de navegação depois que o Irã fechou o Estreito de Ormuz ao tráfego comercial. A empresa tem seis navios presos no Golfo, disse um porta-voz.
Clerc disse que apenas 2% a 3% do comércio global de contêineres flui para e do Golfo, dando à indústria de transporte de contêineres resiliência suficiente para lidar com o fechamento do Estreito.
O maior risco, disse ele, seria se os preços de energia persistentemente altos desencadeassem uma inflação generalizada, levando à recessão e a uma queda na demanda. Ele descreveu um cenário de altos custos, demanda fraca e excesso de capacidade como "um coquetel perigoso".
A situação no Oriente Médio também afeta o transporte no Mar Vermelho, forçando a Maersk a continuar a redirecionar navios ao redor da África, longe do Canal de Suez e do Estreito de Bab el-Mandeb.
Isso marcou uma interrupção abrupta nos esforços tentativos da Maersk para um retorno gradual de alguns serviços à rota de Suez, vista como um passo fundamental para acabar com anos de interrupção do comércio global causada por ataques a navios no Mar Vermelho pelos rebeldes Houthi do Iêmen.
A Maersk está atualmente avaliando se as condições no Mar Vermelho serão em breve seguras o suficiente para retomar algumas viagens através de Suez, o que reduziria significativamente os custos de combustível e os tempos de trânsito no corredor crítico Ásia-Europa, disse Clerc.
(US$ 1 = 6,3466 coroas dinamarquesas)
Redirecionamento no Mar Vermelho pesa sobre varejistas https://reut.rs/47OfugB
(Reportagem de Stine Jacobsen e Jesus Calero, edição de Terje Solsvik e Alexander Smith)
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