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Embora os relatórios indiquem que o tráfego no Estreito de Ormuz está aumentando, muitos armadores ainda expressaram preocupação, em grande parte devido à ameaça desconhecida de minas colocadas pelo Irã durante o conflito. O Centro de Informações Marítimas Conjuntas (JMIC) aumentou essas preocupações, emitindo um aviso confirmando a localização de uma mina e instruindo os navios a continuarem a evitar a principal rota de navegação.
A mina confirmada foi relatada como estando próxima à rota de trânsito sul recomendada. Ela está perto do ápice da península, próximo à costa de Omã, com base na posição fornecida pelo Centro de Informações Marítimas Conjuntas operado pelas Forças Marítimas Combinadas na Região do Oriente Médio. Além disso, alerta os marinheiros que, embora o Estreito de Ormuz esteja aberto, operações ativas de desminagem estão em andamento.
O JMIC afirma que a rota de trânsito sul ao longo da costa de Omã foi confirmada como livre de minas, mas também alerta que as rotas reconhecidas do Esquema de Separação de Tráfego Internacional devem ser evitadas devido à existência de minas.
O grupo comercial de petroleiros Intertanko repetiu o mesmo aviso aos membros, dizendo ao jornal The Guardian que cerca de 80 minas ainda precisam ser desativadas do principal canal de navegação. Afirmou que as principais rotas devem permanecer fechadas por serem perigosas, mas está pedindo às forças militares que restaurem as principais rotas o mais rápido possível.
A ASXMarine relata que o tráfego no Estreito de Ormuz atingiu um pico de dois meses em 18 de junho, depois que os Estados Unidos e o Irã assinaram seu Memorando de Entendimento. Observou 25 travessias verificadas de embarcações comerciais através do Estreito, o que, segundo ele, foi mais de cinco vezes o nível diário médio registrado durante os primeiros dez dias de junho.
O Centcom também relatou ontem que as forças dos EUA suspenderam o bloqueio de todo o tráfego marítimo que entra e sai dos portos e áreas costeiras iranianas, de acordo com a direção do presidente. As forças americanas não estão impedindo o trânsito de embarcações para ou de portos iranianos, e já houve relatos de vários navios iranianos aproveitando o acordo, aumentando ainda mais o tráfego que busca transitar pelo Estreito de Ormuz.
O aumento do tráfego, no entanto, levanta preocupações sobre congestionamento e aumenta o risco de colisões, alerta a Intertanko. Afirmou que as rotas existentes são inadequadas para lidar com as 60 embarcações diárias esperadas. Está pedindo que as rotas do sul sejam expandidas e movidas para o mar, com faixas mais largas e separação lateral.
A Intertanko, assim como o grupo comercial BIMCO, também alertou sobre a incerteza em torno da governança e o potencial de mudanças após o período de 60 dias do Memorando. A Intertanko diz que isso pode causar mais interrupções na navegação devido às incertezas em torno das estruturas de relatórios, coordenação de trânsito e gerenciamento de rotas.
Enquanto Donald Trump tem afirmado repetidamente que as minas foram destruídas, o Centcom tem tentado desobstruir as vias navegáveis desde abril. Relatórios dizem que as avaliações do Pentágono estimaram que a desobstrução completa poderia levar até seis meses. Os europeus também se prepararam para liderar um esforço, mas ainda não obtiveram permissões das várias autoridades da região.
Adicionando mais incerteza estão os relatos de que o Irã planeja introduzir taxas de navegação para o Estreito após o período inicial de 60 dias do Memorando. Os relatos são de que a chamada Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico do Irã também está dizendo que começará a exigir "seguro", possivelmente com taxas para os trânsitos. Ainda exige registro com 48 horas de antecedência e chama o canal norte de a única rota permitida. Alerta sobre penalidades por não seguir suas instruções, enquanto as autoridades ocidentais estão dizendo aos navios para usarem a rota de trânsito sul.
