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A fase 3B da modernização do Terminal Norte Multipropósito aumentará a capacidade anual de carga geral e de contêineres do principal porto. Além disso, permitirá receber novos tipos de navios e atender maiores volumes de carga.
O potencial da economia peruana é muito elevado devido à sua capacidade de fornecer ao mundo diferentes produtos e insumos. Um elemento chave para capitalizar esse potencial, sem dúvida, é a infraestrutura portuária. O desenvolvimento dessas instalações permite aumentar a carga que o país envia e recebe. Com isso, o Peru pode se consolidar como um hub regional de comércio exterior, o que, por sua vez, acelera a atividade econômica local.
Para tornar possível essa maior competitividade, a modernização do Terminal Norte Multipropósito do Porto de Callao, a cargo do operador portuário APM Terminals Callao, está sendo fundamental. Especificamente, a empresa deu início à sua fase 3B, que será executada em duas etapas durante quatro anos.
"A fase 3B permitirá que o Terminal Norte Multipropósito esteja preparado para acompanhar o crescimento do comércio exterior peruano durante as próximas décadas. Com um investimento aproximado de US$ 570 milhões, ampliaremos a capacidade anual de 1,3 milhão para 1,75 milhão de contêineres e de 13,5 milhões para 18 milhões de toneladas de carga geral", explica Salvador Barrios, Diretor Comercial da APM Terminals Callao.
Barrios também destaca que a nova infraestrutura permitirá receber navios porta-contêineres de maior dimensão e calado, atender maiores volumes e elevar a produtividade das operações. Isso é importante porque a indústria marítima está utilizando embarcações cada vez maiores e concentrando seus serviços em terminais capazes de atendê-las com eficiência e segurança.
"Para o Peru, essa modernização significa contar com uma infraestrutura mais competitiva para sustentar as importações e exportações, atrair serviços marítimos e reduzir custos logísticos. O benefício alcança as empresas que utilizam o porto, mas também os consumidores e os setores produtivos que dependem do comércio exterior", destacou.
A Fase 3B será executada em duas etapas durante quatro anos. A sequência das obras foi projetada para gerenciar seus impactos e manter a continuidade das operações e o atendimento aos clientes durante todo o período de execução.
A primeira fase, prevista entre 2026 e 2028, estará focada principalmente na infraestrutura para contêineres. Inclui a construção do novo Cais 5C, a instalação de três guindastes MalaccaMax de última geração, a incorporação de equipamentos auxiliares e a implementação de um novo portão para carga geral, que duplicará sua capacidade para 16 pistas.
A segunda fase, prevista entre 2028 e 2030, ampliará as capacidades para o atendimento de carga geral mediante a construção de três novos cais.
"Nosso objetivo é desenvolver nova capacidade enquanto continuamos respondendo às necessidades atuais do comércio exterior peruano", menciona Barrios.
O caráter multipropósito do Terminal Norte permite atender contêineres, grãos, veículos, máquinas, carga fracionada, granéis, carga de projetos e cruzeiros. Essa diversidade conecta a operação portuária com setores como mineração, energia, construção, agroexportação, indústria automotiva e comércio varejista.
"Atender diferentes tipos de carga nos permite acompanhar diversas atividades econômicas: insumos e equipamentos para mineração e energia; materiais para construção; alimentos e produtos refrigerados para agroexportação; veículos para o setor automotivo; e bens de consumo para o comércio varejista. O terminal funciona como uma plataforma que conecta várias cadeias produtivas com o mundo", ressalta Barrios.
A companhia destaca que a diversificação também fortalece a resiliência do terminal. "Não dependemos exclusivamente de uma única atividade econômica ou tipo de carga, mas acompanhamos o movimento de diferentes setores e contribuímos para a continuidade de cadeias essenciais para o país", afirma Barrios.
O diretor comercial comenta que o novo Cais 5C e os guindastes MalaccaMax permitirão atender embarcações que requerem infraestrutura de maior escala e produtividade. "Isso é indispensável para que o Callao continue sendo considerado o principal hub logístico e portuário da costa oeste da América do Sul", explica.
No entanto, Barrios menciona que a competitividade logística não depende unicamente do que ocorre dentro do terminal. "O Peru ainda deve fortalecer os acessos rodoviários e ferroviários, ordenar o fluxo de caminhões, avançar em soluções como o anteporto, digitalizar processos e melhorar a coordenação entre terminais, autoridades, alfândegas, operadores logísticos e geradores de carga. A modernização portuária deve avançar junto com o restante da cadeia para converter a localização do país em uma vantagem logística sustentável", conclui.
