A operadora do Muelle Sur do Callao estima de quatro a cinco anos entre o planejamento e o início da nova fase de ampliação. Esta incluiria um novo quebra-mar e depende da extensão da concessão.

Com a ampliação da concessão, a DP World destinará US$ 250 milhões a um anteporto sem pedágio

A DP World, operadora portuária com sede em Dubai e que administra o Muelle Sur do Callao, já trabalha na próxima etapa de crescimento desse terminal, apenas um ano após ter inaugurado sua última ampliação.

Quais prazos são considerados e do que depende o investimento?

Otto Bottger, diretor comercial da DP World para a Região Américas, detalhou que a companhia avança em uma nova fase para ampliar os berços de atracação oferecidos pelo concessionário. “A recepção do mercado ao nosso projeto Callao tem sido excelente, porque movimentamos mais de 2 milhões de TEU, 2,2 milhões de TEU, por aí. Tivemos clientes para a ampliação imediatamente”, disse ao PortalPortuario.

De acordo com o meio especializado, em 2025 o terminal superou pela primeira vez os 2 milhões de TEU movimentados em um ano, um recorde que nenhuma instalação portuária do Peru havia alcançado antes.

Com esse volume, a empresa já trabalha no planejamento de uma fase 3. Segundo Bottger, levaria cerca de dois anos na etapa de planejamento e outros dois ou três anos para ser implementada. “Esse é um porto que já existe, é um porto onde a ampliação foi inaugurada no ano passado, mas já é preciso começar a ver para onde ir”, ressaltou.

Uma obra atrelada à concessão

O diretor comercial explicou que esta iniciativa anda de mãos dadas com a extensão da concessão que a DP World tem sobre o Muelle Sur, devido ao tamanho das obras que demandaria: praticamente um novo quebra-mar, infraestrutura geral e de acesso, além da ampliação dos cais.

“Uma ampliação dessa envergadura leva décadas para recuperar esse investimento, não é feita para dois anos, nem para cinco, nem para dez”, afirmou.

O executivo não especificou o valor do investimento da fase 3 nem em que etapa está a conversa sobre a extensão do contrato.

O Callao dentro da rede regional

A DP World opera 14 terminais no continente, contando o Canadá. Na América do Sul, tem presença em Posorja (Equador), Paita (em joint venture com um parceiro), Callao, San Antonio e Lirquén (Chile), Buenos Aires, Santos (Brasil) e Paramaribo (Suriname).

Segundo Bottger, a companhia gerencia esses terminais como uma rede, de modo que possa coordenar as janelas de atracação de uma mesma embarcação em mais de um porto.

Paralelamente, a empresa amplia outras instalações da região. Em Santos, estendeu o cais e recebeu dois novos guindastes de pórtico, com outros dois a caminho. Em Posorja, concluiu as etapas principais de sua ampliação, opera sete guindastes de pórtico e superou o milhão de TEU.

Além disso, em Caucedo (República Dominicana) trabalha em uma próxima etapa, enquanto no Chile conversa com a Empresa Portuária San Antonio para estender por dez anos a concessão da DP World San Antonio, que vence em 2031. Também acompanha de perto as próximas licitações de terminais naquele país.

“É um negócio difícil, é um negócio de longo prazo, requer muito capital adiantado e se assume um risco, então é preciso ter cuidado onde se colocam as fichas”, concluiu.

@Gestion