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YPF y un consorcio de empresas privadas ejecutan un conjunto de obras de infraestructura portuaria y logística que, según la compañía, redefinirán la capacidad exportadora de hidrocarburos de la Argentina en la próxima década. Los proyectos centrales —el oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), la planta de gas natural licuado Argentina LNG y la modernización de Puerto Rosales— se encuentran en distintas etapas de avance y concentran inversiones por encima de los USD 4.000 millones, de acuerdo a datos públicos de las empresas involucradas.
El VMOS, que unirá la Cuenca Neuquina con la costa atlántica rionegrina a través de unos 600 kilómetros de ducto, registra un avance global del 51%, según informó la UTE Techint-SACDE a cargo de la construcción. Entre los hitos técnicos recientes, la empresa destacó la finalización del cruce del Río Negro mediante Perforación Horizontal Dirigida (HDD), una técnica que permite instalar el ducto por debajo del lecho del río. En total, la obra contempla 22 cruces especiales a lo largo de la traza.
De acuerdo al cronograma oficial del proyecto, la Fase 1 del oleoducto entraría en operación en el tercer trimestre de 2026 con una capacidad de entre 180.000 y 190.000 barriles diarios. La empresa prevé escalar esa capacidad hasta 550.000 barriles para 2028, y eventualmente alcanzar entre 690.000 y 720.000 barriles como máximo técnico, en una fecha no precisada.
Fuente. VMOS
La terminal onshore en Punta Colorada, de 250 hectáreas, contempla tanques de almacenamiento bajo norma API 650. En abril de 2026, YPF informó la finalización del montaje del techo del primer tanque de gran escala: 82 metros de diámetro y 35 metros de altura. La empresa también indicó que se implementó tecnología de domos geodésicos de aluminio para reducir emisiones evaporativas.
La infraestructura offshore operará con dos monoboyas Single Point Mooring ubicadas a 4 y 7 kilómetros de la costa, diseñadas para que buques tipo VLCC (Very Large Crude Carriers) carguen hasta 2 millones de barriles en aproximadamente 44,5 horas, según especificaciones del proyecto.
YPF estima que la terminal de Punta Colorada podría generar exportaciones por USD 15.000 millones anuales para 2030. Se trata de una proyección propia de la compañía, sujeta al cumplimiento de los cronogramas de obra y a las condiciones del mercado internacional.
En febrero de 2026, YPF, Eni y XRG suscribieron un Acuerdo de Desarrollo Conjunto (JDA) para avanzar con el proyecto Argentina LNG, que prevé licuar gas natural de Vaca Muerta en la costa de Sierra Grande (Río Negro). Según comunicaron las partes, el acuerdo habilita el inicio de la Ingeniería Básica (FEED), paso previo a la Decisión Final de Inversión (FID), que las empresas proyectan tomar en la segunda mitad de 2026, aunque aún no hay fecha confirmada.
El proyecto se enmarca en el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), que otorga estabilidad fiscal y regulatoria por 30 años. La adhesión al RIGI fue señalada por los impulsores del proyecto como condición necesaria para reducir el costo de capital de la inversión.
Foto. Patagonia Shale
Según la documentación oficial del proyecto, el esquema logístico incluye un gasoducto dedicado de 48 pulgadas de diámetro y 520 kilómetros de extensión desde Neuquén hasta la costa. La licuefacción se realizaría en unidades flotantes (FLNG), inicialmente dos, ubicadas a 7 kilómetros de la costa, con una capacidad de 6 MTPA (millones de toneladas por año) cada una.
La empresa proyecta llegar a 12 MTPA para 2030 y eventualmente a 24 MTPA, sujeto a la incorporación de infraestructura adicional. El gobierno de Río Negro estimó ingresos de USD 24 millones anuales en aportes comunitarios y USD 10 millones en tasas provinciales, cifras que dependen de que el proyecto entre efectivamente en operación.
El 23 de julio de 2025, el buque Suezmax Seaways Pecos, de 274 metros de eslora, cargó crudo de Vaca Muerta en Puerto Rosales con destino a los Estados Unidos. Fue el primer buque de ese porte en operar en esa terminal, según confirmó el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca. La operación fue posible tras la inauguración de un nuevo muelle fijo con dos posiciones de amarre, financiado por Otamérica (Oiltanking), empresa en la que YPF tiene participación, con una inversión declarada de USD 600 millones.
Foto. Bloomberg Linea
De acuerdo a datos de la operadora, la nueva infraestructura reduce el tiempo de carga de un buque Aframax de 36 a menos de 20 horas, y eleva la capacidad de despacho de 9 a aproximadamente 25 buques mensuales. En paralelo, Oldelval lleva adelante el proyecto "Duplicar Plus" (USD 1.300 millones), que busca incrementar la capacidad de transporte desde Allen hasta Puerto Rosales; para 2026 se espera que el complementario "Duplicar X" sume otros 125.000 barriles diarios, según informó la empresa.
YPF creó en noviembre de 2025 un área específica dedicada a la logística de arena de fractura, insumo crítico para la perforación no convencional. Según explicó la empresa, el costo de transporte puede representar hasta el 60% del costo total de la arena puesta en locación.
La estrategia apunta a abastecer desde canteras de menor distancia en Entre Ríos, Chubut y el sur de Río Negro, con el objetivo declarado de incrementar el ritmo de perforación un 50% hacia 2026.
Foto. Ingeniero White
En materia de equipamiento importado, el Puerto Galván (Bahía Blanca) recibió en febrero de 2026 el buque BBC Santiago, procedente de Houston, con 1.300 toneladas de material de proyecto para YPF, que incluyó piezas estructurales y componentes para sistemas de compresión de gas, según informó el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca.
El VMOS fue financiado mediante un préstamo sindicado de USD 2.000 millones, el mayor de su tipo en la historia reciente del sector energético argentino, según informó YPF al momento del cierre de la operación.
El proyecto involucra a un consorcio de empresas productoras —Pan American Energy, Vista Energy, Pampa Energía, Chevron, Pluspetrol y Shell— junto a YPF como operador. El EBITDA ajustado de YPF se proyectó entre USD 5.100 y 5.200 millones para el cierre de 2025, de acuerdo a estimaciones de la propia compañía relevadas por la calificadora Moody's Local Argentina.
Los plazos y volúmenes mencionados a lo largo de esta nota corresponden a proyecciones y cronogramas oficiales de las empresas al momento del cierre de esta edición. Su cumplimiento está sujeto a variables técnicas, financieras y regulatorias que podrían modificarlos.
Redacción por dataPORTUARIA
