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El proceso de concesión de la Red Vial Nacional bajo el esquema de la Red Federal de Concesiones continúa avanzando con la apertura de la Etapa II-A, que contempla la licitación de más de 1.800 kilómetros de rutas en Buenos Aires y La Pampa.
El programa, formalizado en enero de 2025 mediante el Decreto 28/2025, establece un nuevo esquema para la operación, mantenimiento y desarrollo de tramos de la red vial nacional, clave para la logística del país y, particularmente, para la cadena agroindustrial.
En Argentina, el autotransporte de cargas constituye el principal medio de traslado de granos y mercaderías, tanto desde los campos hacia centros de acopio como hacia nodos logísticos, ferrocarriles, barcazas o puertos de exportación.
Fuente: Bolsa de Comercio de Rosario
La Red Federal de Concesiones fue estructurada en cuatro etapas: I, II-A, II-B y III, cada una integrada por distintos paquetes de rutas que se licitan de forma conjunta. En todos los casos, los concesionarios asumen la construcción, operación, administración y mantenimiento de los tramos, bajo el régimen de concesión por peaje.
Fuente: Bolsa de Comercio de Rosario
La Etapa I ya fue licitada y adjudicada, e incluye dos tramos del ex Corredor Vial 18.
El Tramo Oriental, que abarca rutas del litoral como las RN 12, RN 14, RN 135, A-015 y RN 117, fue adjudicado a Autovía Construcciones y Servicios S.A..
En tanto, el Tramo Conexión, correspondiente a la RN 174 (Conexión Rosario–Victoria), quedó a cargo de una UTE integrada por Obring S.A., Rovial S.A., Edeca S.A., Pitón S.A. y Pietroboni S.A.
Fuente: Bolsa de Comercio de Rosario
La Etapa II-A, cuya apertura de sobres se realizó el 27 de febrero de 2026, contempla dos tramos: Sur–Atlántico–Acceso Sur y Pampa.
El primero combina autopistas del Área Metropolitana de Buenos Aires, como Ezeiza–Cañuelas, Riccheri y Newbery, con rutas nacionales clave como la RN 3, RN 205 y RN 226, que conectan zonas productivas con nodos logísticos del sur bonaerense.
Por su parte, el Tramo Pampa se concentra en las RN 5 y RN 35, que vinculan el oeste de Buenos Aires con La Pampa y la ciudad de Santa Rosa.
Con la apertura de ofertas ya realizada, el proceso ingresa ahora en la fase de evaluación técnica y económica, previa a la adjudicación.
La Etapa II-B, formalizada por la Resolución 112/2026, incluye cuatro tramos: Mediterráneo, Puntano, Portuario Sur y Portuario Norte, y tiene prevista la apertura de ofertas el 7 de mayo de 2026.
Entre las rutas involucradas se encuentran la RN 7, RN 35, RN 8, RN 36, RN 193, RN 9 y RN 188, además de la Avenida Circunvalación de Rosario (A-008).
Finalmente, la Etapa III, establecida por la Resolución 174/2026, contempla ocho tramos adicionales —entre ellos Cuyo, Centro Norte, Noroeste, Chaco–Santa Fe y Mesopotámico— y prevé su apertura de ofertas para el 18 de mayo de 2026.
Los pliegos licitatorios incluyen además obras obligatorias destinadas a mejorar la capacidad y el estado de corredores logísticos estratégicos, especialmente en la región del Gran Rosario, uno de los principales nodos agroexportadores del mundo.
Entre las intervenciones previstas se destacan:
Repavimentación y mejora de banquinas en la RN 33
Adecuación de accesos e iluminación en el área de servicio Lagos sobre RN 9
Construcción de terceros carriles en la RN 9 entre A-008 y A-012
Rehabilitación de la Autopista Rosario–Córdoba
Construcción de banquinas pavimentadas entre Rosario y Carcarañá
Mejoras en el intercambiador Wilde y nuevas rotondas en el corredor A-012
También se prevén obras de mantenimiento estructural en otros corredores relevantes, como la RN 11, que conecta Santa Fe con Chaco y forma parte del eje logístico norte-sur.
Con estas licitaciones, el Gobierno busca modernizar la red vial nacional y mejorar la conectividad logística, un factor clave para reducir costos de transporte y fortalecer la competitividad del comercio exterior argentino.
Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Bolsa de Comercio de Rosario
