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La compañía marítima CMA CGM, uno de los principales operadores globales de transporte de contenedores, actualizó sus tarifas FAK (Freight All Kinds) para dry cargo (carga seca) que se moviliza desde el subcontinente indio, el Golfo de Oriente Medio y el Mar Rojo hacia mercados clave como Norte de Europa, el Mediterráneo y África del Norte. Las nuevas condiciones tarifarias entraron en vigor el 15 de febrero de 2026 y se aplicarán hasta nuevo aviso, según el comunicado oficial de la naviera.
Las tarifas FAK representan una tarifa única por contenedor que cubre el flete básico oceánico y los recargos por combustible (bunker), y sirven como referencia para los exportadores e importadores que operan en rutas comerciales críticas. Estas tarifas no incluyen sobrecargos adicionales como THC (Terminal Handling Charge), recargos por seguridad o cargos locales que se aplican según cada puerto de origen y destino.
La actualización contempla distintos orígenes y destinos, con valores diferenciados según el punto de partida de la mercancía:
Desde el noroeste de India, las tarifas por contenedor son:
USD 2.400 por contenedor de 20' y 40' hacia Norte de Europa y el Mediterráneo.
USD 3.400 por contenedor de 20' y 40' con destino a África del Norte.
Desde el sudeste de India y Sri Lanka:
USD 2.400 por contenedor hacia Norte de Europa.
USD 2.500 hacia el Mediterráneo.
USD 3.500 hacia África del Norte.
Desde Pakistán:
USD 2.500 hacia Norte de Europa;
USD 2.300 hacia el Mediterráneo;
USD 3.300 hacia África del Norte, por cada contenedor de 20’ o 40’.
Desde la región del Mar Rojo, las tarifas son más bajas:
USD 1.300 por contenedor hacia Norte de Europa.
USD 1.200 hacia el Mediterráneo.
USD 2.200 hacia África del Norte.
Las rutas entre Asia/Oriente Medio y Europa o África del Norte constituyen corredores marítimos importantes para mercancías industriales, bienes de consumo y productos intermedios. Las tarifas FAK representan un componente esencial en la planificación de costos logísticos para exportadores e importadores, y su evolución suele responder a las condiciones de oferta y demanda global de capacidad de transporte marítimo, así como a factores operativos y de combustible.
Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: CMA - CGM
