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Según un trabajo realizado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), la incidencia del flete en el precio final de un producto es de entre 1,8% y 5,1%, según la distancia recorrida y el tipo de mercancía transportada. El estudio analizó el comportamiento de las variables para el transporte de tres productos de la canasta básica: aceite, yerba y azúcar.
Foto. FADEEAC
El relevamiento tomó como referencia el valor por kilo/litro de marcas líderes en canales minoristas, considerando valores finales con IVA y tarifas reales de transporte desde la planta productora hasta los centros de distribución. Los cálculos se basan en promedios tarifarios reportados por tres cámaras asociadas a la Federación: la Asociación Misionera de Transportistas de Carga (AMITRAC), el Centro de Transportistas de Cargas de Cañuelas (COCATRA) y la Asociación de Transportadores de Cargas de Tucumán (ATC Tucumán).
"Es importante analizar la cadena de valor en su conjunto: el transporte es un eslabón eficiente que aporta previsibilidad y alcance territorial al sistema productivo. La evidencia técnica indica que, incluso con tarifas reales y sin distorsiones, su participación en el precio final resulta marginal frente a otros componentes estructurales", explicó Cristian Sanz, presidente de FADEEAC.
En el caso de la yerba mate, el costo para transportar una tonelada a lo largo de 1.200 km —desde una planta productora en Misiones hasta un centro de distribución en Buenos Aires— es de $87.620. Con un precio de góndola de $4.919 por kilo, la incidencia del flete en el precio final es del 1,78%.
Para el aceite, el costo de transportar una tonelada embotellada a lo largo de 700 km hasta un centro de distribución en Buenos Aires es de $61.765. Con un precio de góndola de $3.370 por botella, la incidencia del flete es del 1,83%.
En el caso del azúcar, el costo de transportar una tonelada a lo largo de 1.230 km —desde una planta productora en Tucumán hasta Buenos Aires— es de $76.960. Con un precio de góndola de $1.499 por kilo, la incidencia del flete es del 5,13%, la más alta de los tres casos analizados.
"Los datos muestran con claridad que el transporte no es un factor determinante en la formación de precios de los alimentos básicos. Aun en escenarios de largas distancias, la incidencia del flete se mantiene acotada, lo que permite desmitificar la idea de que la logística es uno de los principales responsables de los aumentos en góndola", concluyó Sanz.
Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: FADEEAC
