• 4 min de lectura
• 4 min de lectura
“La salida atlántica por hidrovía es la única matriz logística viable para la minería argentina”. Esta frase, pronunciada por Guillermo Misiano, CEO de PTP Group, marcó la impronta de la 11° Expo San Juan Minera.
El evento reunió a más de 500 empresas y 15.000 acreditados que pusieron el foco en torno al cobre y los millones de dólares potenciales bajo el RIGI. Este régimen ya tiene 12 proyectos aprobados por más de u$s 26.000 millones y una cartera total de u$s 47.000 millones, con plazo de adhesión hasta julio de 2027. El cobre concentra el grueso: Los Azules, u$s 2.672 millones; Vicuña Corp con Josemaría y Filo del Sol, u$s 18.000 millones y Glencore con El Pachón y MARA, u$s 14.000 millones.
Misiano, que también lidera la de Zona Franca Santafesina, dejó en claro que el Atlántico, vía hidrovía Paraná-Paraguay, es la salida natural de la producción para los proyectos de Los Azules, Vicuña y Altar.
“La supuesta ventaja logística de salir por Chile no resiste el primer análisis. Tenés una pared de 6.000 metros, cortes por nieve en invierno y deslaves en verano que destrozan caminos. Un proyecto minero que dependa de ese cordón asume un quiebre operativo recurrente, y eso, en un flujo continuo de concentrado de cobre, plata o litio, es inadmisible”, aseguró Misiano. La solución ferroviaria, agregó, “es aún menos viable: implica atravesar dos países y duplicar la complejidad normativa y de trámites”.
Misiano recurrió a un caso testigo.
“Bajo La Alumbrera resolvió esto hace 35 años y su decisión sigue siendo competitiva. El sistema ferroviario que conecta Tucumán con Puerto General San Martín, con terminal propia para carga de buques, es la prueba empírica de que la salida atlántica funciona. Pensar hoy en puertos chilenos para evacuar producción minera argentina es un sinsentido económico.”
El CEO de PTP Group pidió mirar la logística en tres dimensiones, no en línea recta.
“El flete marítimo necesita carga de retorno. A Chile el barco llega vacío; al Río de la Plata llega con tráfico desde Brasil. Eso baja el costo por tonelada. Con la hidrovía adjudicada, cuando los proyectos del NOA y Cuyo entren en producción, vamos a operar a 40 pies de profundidad efectiva”.
El directivo recalcó que Villa Constitución es el primer y único puerto en Argentina conectado directamente a una zona franca. Eso significa importar bienes de capital a valor CIF, sin aranceles ni IVA, y almacenar sin límite de tiempo.
Foto. Transport & Cargo - El Cronista
“Con el beneficio de la figura al solo efecto de su almacenaje, la mercadería sigue siendo jurídicamente extranjera mientras está depositada: es como si estuviera arriba de un barco fondeado, pero con servicios y costos argentinos. Para una minera o proveedor minero que importa equipamiento bajo RIGI, el ahorro fiscal y financiero es estructural, no marginal.”
La otra punta de la ecuación se organiza bajo la misma lógica. Alfredo Aciar, secretario de Coordinación para el Desarrollo Económico de San Juan e impulsor de la Zona Franca de Jáchal, lo planteó claramente: “Jáchal no es solo un régimen aduanero: es un polo de desarrollo que integra parque industrial, depósito fiscal y generación fotovoltaica sobre 110 hectáreas con acceso directo a la Ruta Nacional 150. Cuando Los Azules, Vicuña o Altar mueven cronogramas por miles de millones de dólares, necesitan un ecosistema capaz de responder con la misma escala. San Juan recuperó este derecho tras 31 años para que el capital privado preste servicios competitivos a la gran minería.”
Hebe Herrera, especialista en supply chain y coautora junto a Lisandro Ganuza del modelo de polo de desarrollo aplicado en Jáchal, aportó el marco conceptual:
“Un polo de desarrollo no es un parque industrial con beneficios fiscales. Es una arquitectura logística que concentra, en un mismo nodo, almacenamiento aduanero, servicios industriales, energía propia y conectividad multimodal. Reduce tiempos de respuesta a la mina, comprime costos de inventario y genera un mercado local de proveedores. Jáchal y Villa Constitución son los dos extremos de la misma cadena.”
En este escenario Misiano marcó la oportunidad: “La ventana se abre ahora. La salida atlántica por hidrovía, integrada con la Zona Franca Santafesina, es hoy la ruta más eficiente en costo por tonelada para los proyectos del RIGI. Capitalizarla significa que cada dólar invertido bajo el régimen rinda al máximo: menor flete, menos capital inmovilizado y mayor competitividad de la minería argentina en los mercados globales.”
Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Transport & Cargo
