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El cierre de 2025 dejó un escenario de contrastes para el transporte marítimo de contenedores, según un análisis elaborado por Alphaliner, firma especializada en el seguimiento del mercado naviero global. El informe se apoya en datos de posicionamiento de buques (AIS), información comercial y estadísticas sectoriales, y permite observar cómo rutas clave, estructura de flota y condiciones operativas evolucionaron en un año marcado por desvíos de tráfico y cambios en la utilización de capacidad.
A pesar del cese de ataques en la región del Mar Rojo, los datos relevados por Alphaliner hasta diciembre de 2025 indican que el Canal de Suez no logró retomar niveles de tránsito comparables a los previos a la crisis. Entre octubre y noviembre se registraron 304 tránsitos de buques portacontenedores, lo que representó una baja del 8,2 % frente al mismo período de 2024.
El comportamiento varió según el tamaño de los buques. Las unidades de entre 4.000 y 7.500 TEU mostraron cierta recuperación, aunque todavía por debajo de los registros históricos. En contraste, los Megamax, con capacidades superiores a 18.000 TEU, continúan evitando el canal desde hace más de 20 meses, mientras que los buques de menor porte, por debajo de 4.000 TEU, registraron en noviembre una caída interanual superior al 27 %.
Estos datos reflejan que la normalización del uso del Canal de Suez sigue siendo parcial y segmentada, con decisiones operativas que continúan priorizando rutas alternativas.
Ranking Alphaliner TOP 100 al 30 de diciembre de 2025, con datos sobre flota activa, capacidad total en TEU y toneladas de porte bruto (TPB), y participación de mercado de las principales navieras de contenedores a nivel global.
Si bien los buques Panamax dejaron prácticamente de formar parte de los nuevos pedidos en astilleros, este segmento continúa teniendo un peso relevante dentro de la flota mundial de contenedores, de acuerdo con el relevamiento de Alphaliner. Bajo esta categoría se incluyen tanto los Baby Panamax, con capacidades cercanas a los 4.300 TEU, como los Maxi Panamax, que superan los 5.000 TEU.
La flota global de Panamax suma 513 buques, con una capacidad cercana a 2,32 millones de TEU y una edad promedio de 18,8 años, claramente superior al promedio general de la flota de contenedores, que se ubica en torno a los 13,6 años.
Dentro de este segmento, MSC es el operador con mayor cantidad de unidades, con más de un centenar de buques Panamax en servicio, en gran parte incorporados a través del mercado de segunda mano. Otras navieras han reducido su exposición a este tipo de tonelaje o ajustado su utilización según las características de cada ruta.
El mercado de charter de buques portacontenedores mostró un cierre de 2025 con pocos buques disponibles para alquiler y una demanda sostenida en prácticamente todos los tamaños de unidades, según el análisis de Alphaliner. Esta situación se mantuvo incluso en un contexto de baja en las tarifas de flete y entregas continuas de nuevas unidades.
Uno de los factores que explicó este equilibrio fue el uso extendido de rutas más largas, en particular los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza, que incrementaron los tiempos de navegación y absorbieron capacidad de flota. A esto se sumaron volúmenes de carga superiores a los previstos en rutas regionales y Norte–Sur, lo que contribuyó a sostener el nivel de ocupación de los buques.
Al finalizar 2025, la flota global de portacontenedores estuvo compuesta por cerca de 7.500 buques, con una capacidad total cercana a 400 millones de toneladas de porte bruto y más de 6.600 unidades completamente celulares, de acuerdo con las estimaciones de Alphaliner.
En comparación con 2024, el número de buques creció alrededor de 4,2 %, mientras que la capacidad total aumentó un 7,4 %, reflejando la incorporación de unidades de mayor tamaño. La capacidad medida en TEU se expandió aproximadamente un 7,2 % interanual.
Entre los principales operadores, el crecimiento fue dispar. MSC consolidó su liderazgo al ampliar su capacidad de flota de 6,3 a 7,1 millones de TEU, mientras que otras navieras como CMA CGM, COSCO Group, Evergreen y HMM también registraron incrementos. En cambio, Maersk, Hapag-Lloyd, Yang Ming y ZIM mostraron niveles estables o leves reducciones en su capacidad total.
Redacción por dataPORTUARIA
