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Marruecos desarrolla dos grandes puertos de aguas profundas con objetivos complementarios en sus costas Mediterránea y Atlántica, marcando una estrategia de expansión logística e industrial que apuesta a consolidar al país como un centro clave de conectividad marítima en la región.
En la fachada mediterránea, el complejo Nador West Med —situado en la bahía de Betoya, en el noreste del país— se encuentra en construcción y tiene previsto iniciar operaciones en el segundo semestre de 2026. El proyecto contempla una zona industrial de 800 hectáreas en su fase inicial, con planes de ampliación hasta 5.000 hectáreas que superarían otras zonas portuarias del país.
Este puerto está diseñado para operar como un polo logístico especializado, incorporando, entre otras instalaciones, la primera terminal de gas natural licuado (GNL) de Marruecos, mediante una unidad flotante de almacenamiento y regasificación (FSRU) conectada por tubería a polos industriales del noroeste.
Hacia el sur, en la costa atlántica occidental, se está construyendo el puerto Dakhla Atlantique, con una profundidad de 23 metros que lo posicionará como la instalación más profunda del país. Las obras están programadas para culminar en 2028 y se espera que incluyan 1.600 hectáreas destinadas a actividad industrial y 5.200 hectáreas de tierras irrigadas con agua desalada para usos agrícolas o logísticos.
Esta infraestructura está concebida para acoger industrias pesadas que procesen materias primas provenientes de países del Sahel y servir como un puerto de enlace para naciones sin salida al mar que buscan acceso más directo a mercados globales.
La construcción de Nador West Med y Dakhla Atlantique forma parte de una visión de largo plazo para elevar la participación de Marruecos en el comercio marítimo intercontinental, complementando a los ya existentes puertos de Tanger Med y Jorf Lasfar, que actualmente lideran la actividad portuaria del país y se destacan por manejar grandes volúmenes de mercancías, energía y productos a granel.
La lógica detrás de estas inversiones apunta a mejorar la posición logística del país en corredores que conectan Asia–Europa–África y a consolidar rutas que faciliten la redistribución de cargas entre mercados globales. También se incorporan muelles para exportación de hidrógeno verde una vez que la producción de este combustible alternativo se encuentre operativa en las zonas portuarias.
La expansión portuaria se vincula con el crecimiento de zonas industriales colindantes a estos recintos. Por ejemplo, las áreas industriales asociadas a Tanger Med albergaron en 2024 aproximadamente 1.400 empresas y 130.000 empleos, abarcando sectores como automotriz, aeronáutica, textil, agroalimentario y energías renovables, lo que subraya el potencial económico y social que puede generar la ampliación de capacidades portuarias en el país.
Redaccion por dataPORTUARIA
