• 5 min de lectura
• 5 min de lectura
El tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz durante abril de 2026 mostró una recuperación parcial respecto a marzo, aunque se mantuvo muy por debajo de los niveles previos al conflicto. Los cruces confirmados en los segmentos de graneleros secos, buques tanque y buques gaseros alcanzaron los 301, frente a los 238 de marzo, lo que representa un incremento mensual del 26,5%. Sin embargo, en comparación con abril de 2025, cuando se registraron 3.297 cruces, la actividad se mantuvo un 90,9% por debajo.
Por segmento, los cruces de graneleros secos y buques multipropósito (MPP) fueron un 83,9% inferiores al año anterior; los de buques tanque cayeron un 93,2%; los de buques gaseros se ubicaron un 87,9% por debajo; y el tráfico de línea regular se mantuvo un 94,7% por debajo del nivel de abril de 2025.
Los movimientos de salida representaron el 64,1% de todos los cruces del mes, reflejando que los operadores priorizaron las salidas del Golfo sobre la entrada de nuevos buques.
Abril comenzó con una actividad extremadamente limitada, con menos de cinco cruces diarios en la última semana de marzo. A principios de abril, la cifra comenzó a recuperarse gradualmente hasta alcanzar unos diez cruces diarios.
El alto el fuego entre Estados Unidos e Irán a principios de abril propició una primera reanudación del tránsito. Entre el 1 y el 7 de abril se registraron 84 cruces confirmados, frente a los 48 de la semana anterior. Sin embargo, el contrabloqueo anunciado por la Armada estadounidense contra los puertos y el tránsito costero iraní revirtió la tendencia casi de inmediato, reduciendo los cruces diarios a cifras de un solo dígito.
Entre el 17 y el 18 de abril se abrió una segunda ventana de reapertura, vinculada a nuevas señales políticas sobre un alto el fuego regional más amplio. El 18 de abril fue el día de mayor actividad del período posterior a la interrupción, con 28 travesías confirmadas en todos los principales segmentos. La recuperación resultó efímera: la supuesta toma del buque TOUSKA el 19 de abril, sumada a otros incidentes, provocó un colapso inmediato del tráfico, con un promedio de solo seis cruces diarios en los tres días siguientes.
Fuente. AXS Marina
En el segmento de granel seco, los buques mostraron mayor disposición a transitar en condiciones inciertas, especialmente en trayectos de salida. Los patrones estuvieron dominados por movimientos de oeste a este, reflejando salidas tras la descarga o el reposicionamiento, mientras que los flujos de entrada se mantuvieron más limitados.
La actividad de los buques tanque fue muy restringida e irregular. Una parte considerable de los movimientos involucró buques vinculados a flotas no autorizadas o estructuras de propiedad opacas, con mayor incidencia de interrupciones del sistema AIS y rutas irregulares. La participación de buques tanque convencionales se mantuvo limitada y altamente selectiva.
Los buques gaseros fueron uno de los segmentos más afectados. Los buques de GLP representaron la mayor parte de los movimientos observados, aunque a ritmo reducido, con una proporción significativa vinculada a operadores de flotas no autorizadas. El movimiento de GNL fue particularmente escaso, con solo dos cruces registrados en todo el mes.
El transporte de contenedores de línea regular se vio gravemente afectado. La actividad se limitó en gran medida a operadores iraníes o de menor tamaño, sin que se registrara el regreso de las principales compañías navieras. Entre los incidentes del mes se incluyeron el intento de tránsito y posterior incautación del EPAMINONDAS y ataques denunciados contra los buques EUPHORIA y MSC FRANCESCA.
Fuente. AXS Marina
En el momento álgido de la perturbación, más de 1.000 buques mercantes se habían acumulado al oeste del estrecho. A principios de abril, el número total de buques rastreados a ambos lados ascendía a unos 1.441, de los cuales 959 se encontraban dentro del Golfo. A finales de mes, esta cifra se redujo a aproximadamente 900 buques, aunque esta reducción refleja salidas selectivas y flujos de entrada restringidos antes que una normalización del tráfico.
Las interrupciones en el sistema AIS condicionaron significativamente la interpretación de los flujos durante el mes. A mediados de abril, se rastreaban 949 embarcaciones al oeste del estrecho, de las cuales 307 operaban en condiciones de oscuridad, lo que situó la tasa regional de navegación sin AIS en torno al 32%, más del doble del nivel de referencia anterior al conflicto, que rondaba el 17%.
A finales de abril, se estimaba que entre 15 y 16 millones de toneladas métricas de petróleo crudo —equivalentes a entre 108 y 117 millones de barriles— permanecían almacenadas a bordo de buques en el Golfo Pérsico. Con las tasas de tránsito previas al conflicto, de entre 15 y 20 millones de barriles diarios, ese volumen podría teóricamente eliminarse en un plazo de seis a ocho días tras una reapertura total, aunque los plazos reales se alargarían considerablemente dada la duración típica de los viajes y la reanudación simultánea de la actividad en terminales.
Fuente. AXS Marina
El informe concluye que abril demostró que la reapertura del estrecho de Ormuz no es un acontecimiento binario. El tráfico respondió rápidamente a las señales de alto el fuego, pero se revirtió con igual velocidad ante la renovada presión militar y los incidentes de seguridad. El estrecho operó durante el mes no como una arteria comercial global abierta, sino como un corredor restringido y de acceso selectivo, condicionado por el riesgo geopolítico.
Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: AXS Marine
