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De acuerdo con un estudio de la consultora SEA-Intelligence, la eventual reapertura del Canal de Suez podría generar riesgos de congestión portuaria, especialmente en los puertos del Mar Rojo y del Mediterráneo Oriental, a medida que las líneas navieras restablezcan sus servicios regulares.
El informe evalúa el impacto potencial del regreso a Suez comparando los niveles de conectividad portuaria del cuarto trimestre de 2025 con las tendencias de crecimiento observadas antes de la crisis del Mar Rojo, entre el tercer trimestre de 2022 y el tercer trimestre de 2023. El resultado es contundente: casi todos los principales puertos de estas regiones operan actualmente con niveles de conectividad significativamente inferiores a los que habrían alcanzado sin la disrupción.
Según la consultora, los datos sugieren que el retorno a la ruta por Suez no será un proceso gradual, sino más bien una corrección brusca, concentrada en los puertos que perdieron conectividad durante el período de desvíos.
Un informe de SEA-Intelligence advierte que la reapertura del Canal de Suez podría generar congestión en puertos del Mar Rojo y el Mediterráneo Oriental. Fuente: SEA - Intelligence
Para dimensionar este fenómeno, SEA-Intelligence introduce el concepto de “potencial de recuperación”, definido como la brecha entre la conectividad efectiva de un puerto en 2025-T4 y el nivel que habría alcanzado de continuar su tendencia previa a la crisis. Esta diferencia es particularmente marcada en varios nodos estratégicos.
En el Mar Rojo, King Abdullah Port registra actualmente un índice de conectividad de 94,7, muy por debajo del valor proyectado de 361,5, lo que implica un potencial de recuperación del 282%. Jeddah presenta una situación similar, con una brecha estimada del 206%. Esta pérdida de conectividad también se replica en el Mediterráneo Oriental: Ashdod se ubica 92,4% por debajo de su proyección, mientras que Damietta muestra un rezago superior al 50%.
De acuerdo con el informe, este escenario anticipa que la fase inicial de reactivación de la ruta Asia–Europa por Suez podría estar marcada por “una carrera caótica” para reincorporar estos puertos a las redes de servicios, elevando el riesgo de congestión en terminales y tensiones operativas, a medida que las navieras reactiven escalas y frecuencias.
No obstante, el estudio también señala que la red Asia–Europa posterior a la crisis no volverá completamente al statu quo de 2023. Algunos puertos lograron ganancias estructurales de conectividad durante el período de desvíos. Es el caso de Dammam y Colombo, que, según SEA-Intelligence, supieron capitalizar inversiones en infraestructura e integración logística para consolidar una nueva base operativa más elevada, que probablemente se mantenga incluso tras la reapertura plena del Canal de Suez.
Redacción por dataPORTUARIA
