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Las navieras asiáticas reforzaron su posición dominante en el comercio entre el Lejano Oriente y Norteamérica, uno de los principales corredores del transporte marítimo mundial, según el último relevamiento de Alphaliner.
A comienzos de 2026, el servicio Asia–Norteamérica operaba con 532 buques en actividad, lo que representa una capacidad total de 5,2 millones de TEU (Mteu). No obstante, el volumen desplegado mostró una baja interanual del 3,2%.
En términos de flota activa en bucles dedicados al comercio transpacífico, COSCO Shipping Group, Ocean Network Express (ONE) y Evergreen lideraron el ranking el mes pasado.
En enero de 2025, CMA CGM ocupaba el segundo lugar en capacidad desplegada en esta ruta. Sin embargo, su oferta cayó un 15,2% interanual en el último relevamiento. Según Alphaliner, la disminución respondió a que no todos sus servicios estaban plenamente operativos al momento de la medición, por lo que podría haber recuperado posiciones posteriormente, dada la escasa diferencia con Evergreen.
Navieras asiáticas lideran la ruta Asia–Norteamérica con 5,2 Mteu desplegados, mientras las nuevas alianzas mantienen alta concentración del mercado transpacífico. Foto: Alphaliner
En el caso de A.P. Moller – Maersk, que se ubicó en el sexto puesto, la capacidad descendió un 24,3% interanual. La reducción se explica en parte por el cierre del servicio “TPX” entre el Lejano Oriente, Tacoma y Alaska en febrero del año pasado, tras su incorporación a la nueva Cooperación Gemini junto a Hapag-Lloyd.
Por su parte, la alianza Gemini impulsó un fuerte crecimiento de Hapag-Lloyd en esta ruta, con un incremento del 24,3% en su capacidad desplegada. La naviera alemana pasó a ser proveedor exclusivo de tonelaje en servicios como “TP12 / US2” y “TP16 / US4” entre el Lejano Oriente y la Costa Este de Estados Unidos. En el caso del “TP12 / US4”, se despliegan 27 buques con capacidades que oscilan entre 8.750 y 13.900 TEU.
A pesar de la reconfiguración de alianzas concretada en febrero, la estructura del mercado no mostró variaciones significativas en términos de concentración.
En enero de 2025, tres alianzas integradas por nueve operadores controlaban el 74,6% de la capacidad total en la ruta. Un año después, tres alianzas —ahora con ocho navieras— concentran el 73,7% del tonelaje desplegado, lo que confirma que el grueso del mercado transpacífico continúa en manos de un grupo reducido de actores globales.
Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Alphaliner (LinkedIn oficial)
