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Días después de que se supiera que Estados Unidos buscaba procesar al ingeniero jefe del portacontenedores Dali, se completó un acuerdo de enjuiciamiento diferido, que contiene admisiones de culpabilidad a través de una declaración de hechos. Los detalles de las condiciones completas no fueron revelados, pero el enjuiciamiento del ingeniero jefe se aplaza por hasta 36 meses mientras EE. UU. persigue cargos penales contra el operador del Dali y uno de sus supervisores técnicos.
El ingeniero jefe, el ciudadano indio de 46 años Karthikeyan Deenadayalan, acepta ser acusado de una violación de la Ley de Seguridad de Puertos y Vías Navegables. Admite una violación por no notificar a la Guardia Costera de EE. UU. sobre las condiciones peligrosas e inseguras en el buque cuando llegó a Baltimore días antes de que destruyera el puente Francis Scott Key.
Entre las estipulaciones que son públicas, Deenadayalan acepta permanecer en los Estados Unidos y obtener permiso antes de intentar viajar fuera del país por cualquier motivo. Otros elementos del acuerdo permanecen sellados y probablemente podrían depender de su testimonio durante el juicio penal de Synergy Marine y su Superintendente Técnico.
Adjunto al acuerdo hay una Declaración de Hechos, que proporciona nuevos detalles sobre los supuestos problemas a bordo del Dali, así como de dos buques hermanos también operados por Synergy Marine. Deenadayalan se había incorporado al Dali en enero de 2024, pero antes de eso, había cumplido un contrato en el Maersk Saltoro en 2020-2021 y dos contratos en el Cezanne entre 2021 y 2023, cada vez como empleado de Synergy Marine.
Afirma que no tuvo una entrega de familiarización antes de unirse al Dali como ingeniero jefe, y rápidamente descubrió que el "Sistema de Combustible del Motor del Generador, incluyendo su suministro de combustible y bombas de refuerzo" de los generadores 3 y 4, estaba en tal estado de deterioro que no podía ser operado fácilmente. Informa haber discutido el problema con el Supervisor Técnico Radhakrishnan Karthik Nair, quien es nombrado en la acusación penal. El ingeniero jefe informa que solicitó la compra inmediata de "repuestos de filtro de retrolavado automático de combustible AE" y esperaba que fueran entregados al barco.
Además, a principios de febrero, informa que el fletador del Dali envió un correo electrónico preguntando sobre el consumo de combustible planificado del buque, incluyendo una cantidad excesiva de MGO en comparación con el VLSFO menos costoso. Deenadayalan dice que el Supervisor Técnico le instruyó que escribiera un "correo electrónico convincente" al fletador. Infieren que el objetivo era ocultar que la bomba de descarga no estaba conectada al tanque de VLSFO y que estaban intentando ocultar que el Dali "estaba utilizando un sistema de suministro de combustible inseguro y no redundante".
Deenadayalan, al aceptar la declaración de hechos, admite que creía que "era inseguro usar la bomba de descarga como bomba de suministro continuo de combustible para los generadores 3 y 4". Dice que sabía que "carecía de redundancia y podría comprometer la navegación segura del buque y la capacidad de recuperarse de una pérdida de energía". Además, admite que operar el Dali con un suministro de combustible no redundante era una violación de SOLAS.
El juez James Bredar, durante la audiencia sobre el Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido, supuestamente calificó la declaración de hechos como "bastante poderosa en su significado", según el Baltimore Banner. A principios de semana, el juez fijó octubre de 2027 como fecha del juicio para el caso penal contra Synergy Marine y su Supervisor Técnico.
EE. UU. se reserva el derecho de procesar al ingeniero jefe si viola los términos del acuerdo. Los fiscales destacaron que se enfrentaría a una pena máxima posible de seis años de prisión y tres años de libertad supervisada. Deenadayalan es hasta ahora el único miembro de la tripulación del Dali que se enfrenta a un posible enjuiciamiento.
Fuente: Maritime Executive
