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La ya volátil situación de seguridad en el Estrecho de Ormuz ha empeorado drásticamente a medida que Irán avanza para afirmar un control de facto sobre el tráfico comercial a través de un nuevo esquema de seguro obligatorio, y lo respalda con la amenaza de la fuerza.
INTERTANKO, la organización que representa a los propietarios-operadores independientes de buques cisterna, informó a gCaptain que las autoridades iraníes han emitido una directiva de varias páginas que exige a los barcos adquirir un seguro aprobado por Irán para transitar por el Estrecho.
También ha habido informes de agresión iraní.
"Hemos recibido un informe de que se realizaron disparos de advertencia contra embarcaciones", dijo Tim Wilkins, director gerente de INTERTANKO. "Esto no es libertad de navegación. Es caos."
Wilkins dijo que a las 12:29 p.m. hora del Reino Unido del viernes, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica transmitió el siguiente mensaje en el Canal Marino 16:
"Dado que la retirada de Israel del Líbano, el levantamiento completo del bloqueo naval y la partida de las fuerzas terroristas estadounidenses del Golfo Pérsico y la región se encuentran entre las principales condiciones del acuerdo entre Irán y Estados Unidos. El Estrecho de Ormuz permanecerá cerrado hasta que se cumplan estas dos condiciones. Se ha instruido a todas las embarcaciones que no se acerquen al Estrecho de Ormuz por su propia seguridad. Cualquier embarcación que viole esta orden será atacada."
"Según los informes, los barcos del CGRI abrieron fuego, realizando disparos de advertencia en el Estrecho de Ormuz", añadió Wilkins.
"Esto es agresión por peaje", dijo Wilkins.
gCaptain ha visto una copia del documento, emitido por la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA) de Irán, que detalla un nuevo mecanismo de control para los barcos. La directiva exige a las embarcaciones adquirir un seguro a través de una póliza vinculada a la PGSA para poder pasar por el Estrecho.
Más detalles, compartidos en un tuit de @supbrow el 19 de junio de 2026, que resumía los "Términos y Condiciones para el Paso de Embarcaciones por el Estrecho de Ormuz" publicados por la PGSA, afirmaban que "Ninguna embarcación está permitida pasar por el Estrecho de Ormuz sin un permiso de paso válido emitido por la PGSA". El tuit también destacó que esto contraviene el Artículo 44 de la UNCLOS.
Según el Artículo 5 del Memorando de Entendimiento firmado por el presidente de EE. UU., Donald Trump, y la República Islámica de Irán, Irán organizaría el paso seguro de las embarcaciones comerciales, y no se cobrarían peajes durante los primeros 60 días.
Tanto Trump como los funcionarios iraníes dijeron que el tráfico de embarcaciones comerciales se reanudaría de inmediato.
El acuerdo también establece que Irán dialogaría con el Sultanato de Omán para definir la futura administración y los servicios marítimos en el Estrecho de Ormuz, con la participación de otros estados del Golfo Pérsico. Cualquier acuerdo resultante debía ser consistente con el derecho internacional y los derechos soberanos de los estados costeros del Estrecho.
"Pagar un seguro es un peaje", enfatizó Wilkins.
Todas las embarcaciones deben llevar un seguro de riesgo de guerra y P&I (Protección e Indemnización) para operar en la región.
"No sabemos qué es realmente este nuevo 'seguro', ni a quién, en la práctica, estamos pagando", dijo Wilkins.
El documento establece, bajo el encabezado "Autoridad Oficial y Contacto", que la PGSA es la "única autoridad" y el único organismo oficial responsable de procesar solicitudes, emitir permisos y manejar todas las consultas relacionadas.
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
