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Las negociaciones entre Irán y Estados Unidos parecen continuar, pero con declaraciones engañosas que surgen de ambas partes sobre cuánto progreso se está logrando. Aquellos que filtran información sobre las negociaciones parecen más interesados en influir en el progreso de las conversaciones que en transmitir la verdad. Pero parece probable que ambas partes apunten inicialmente a una extensión del alto el fuego para luego facilitar negociaciones adicionales, acompañadas de alguna forma de reapertura del Estrecho de Ormuz.
A pesar de la fanfarronería y el farol, ambas partes parecen dispuestas a encontrar un acuerdo, el presidente Trump queriendo asegurar su posición política antes de las elecciones de mitad de período. Irán necesita obtener un alivio inmediato de los efectos económicos y financieros paralizantes de las sanciones y el bloqueo, con escaseces que amenazan disturbios internos en Irán a menos que se resuelvan rápidamente. Si Israel o los Estados del Golfo, que no son partes directas en las negociaciones, estarán contentos con lo que se acuerde bilateralmente está lejos de ser seguro, y estos actores externos interesados podrían hacer mucho para sabotear cualquier acuerdo alcanzado por Irán y Estados Unidos si no se eliminan las amenazas y no se restablece la libertad de navegación en el Estrecho de Ormuz.
Si, sin embargo, se acuerda una extensión del alto el fuego, sería desestabilizador si Irán o Estados Unidos estuvieran involucrados en la limpieza del Estrecho de Ormuz, listo para el enorme volumen de tráfico marítimo que buscará salir o entrar al Estrecho. Con los canales de entrada y salida del Esquema de Separación de Tráfico (TSS) en el estrecho, ambos ubicados en aguas territoriales omaníes, y como un estado que ha buscado tanto permanecer neutral como observador del TSS del Estrecho de Ormuz existente de la OMI basado en 1966, Omán estará listo para organizar el tráfico en el Estrecho desde su estación naval de Control de Ormuz en la isla de Didamar, que se encuentra a mitad del Estrecho.
Pero la limpieza del agua de la amenaza de minas es un asunto muy diferente.
El Centro de Seguridad Marítima de Omán advirtió a todos los buques el 29 de mayo que un objeto flotando cerca del canal interior/más septentrional del TSS era probablemente una mina marina, advirtiendo a los buques que estuvieran en alerta especial y que informaran de cualquier avistamiento sospechoso. Varios días después, una fuente bien informada dijo a The Maritime Executive que se habían identificado unas 20 posibles minas flotantes en imágenes satelitales de alta resolución de la misma zona. Sea cual sea el caso, los armadores buscarán tener alguna garantía de que los canales de navegación del TSS están libres de minas antes de que comiencen los tránsitos.
Una fuerza naval se está formando para asumir el mandato de desminado. Desarrollada como una coalición anglo-francesa coordinada de más de 40 naciones, el buque insignia de la fuerza probablemente será el portaaviones francés FS Charles de Gaulle (R91), que ya se encuentra en posición en el Mar Arábigo con escoltas que incluyen el destructor de defensa aérea de la Royal Navy HMS Dragon (D35). El RFA Lyme Bay (L3007) del Reino Unido probablemente será el buque nodriza principal para el despliegue de drones autónomos de desminado, y habiendo cargado equipo británico en Gibraltar el 26 de mayo, llegó a Toulon el 30 de mayo para cargar equipo francés de desminado autónomo. El buque de desembarco con dique RFA Lyme Bay es muy adecuado para el papel, ya que tiene una cubierta de dique y está equipado con propulsores de proa y azimut.
Capacidades de desminado más convencionales pueden ser proporcionadas por el ITS Crotone(M 5558) y el ITS Rimini(M 5561) de la Armada italiana, apoyados por el buque patrullero ITS Montecuccoli(P455), todos los cuales partieron de Italia hacia el Golfo a mediados de mayo. El dragaminas holandés HNLMS Willemstad(M864) se acercaba a Gibraltar el 4 de junio.
El Ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius, ha anunciado el despliegue avanzado en el Mediterráneo del dragaminas FGS Fulda(M1058), con una fragata de defensa aérea de apoyo, el buque de reabastecimiento clase Elbe FGS Mosel(A512), y un avión de vigilancia marítima, listos para un traslado al Golfo una vez que sea seguro.
Muchas otras naciones, incluidas las de Asia, han declarado su disposición a unirse a la fuerza, pero la integración de buques no pertenecientes a la OTAN probablemente será una actividad de segunda fase una vez que los acuerdos de mando y control estén bien establecidos. Una vez que la fuerza esté activada, es probable que muchos buques utilicen las instalaciones de tierra y reabastecimiento en el puerto de Duqm, que están diseñadas para este propósito y pueden ser arrendadas por períodos cortos.
Fuente: Maritime Executive
