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La autoproclamada Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA) de Irán ha publicado lo que parece ser la definición geográfica más clara hasta la fecha de la zona marítima sobre la que reclama autoridad en el Estrecho de Ormuz, intensificando el esfuerzo de Teherán por formalizar un régimen de tránsito basado en permisos a través de uno de los puntos de estrangulamiento marítimos más críticos del mundo.
En una nueva publicación en X, la PGSA dijo que la República Islámica de Irán ha definido los límites de su "área de supervisión de gestión del Estrecho de Ormuz" como extendiéndose desde "la línea que conecta Kuh Mobarak en Irán y el sur de Fujairah en los EAU en el este del estrecho hasta la línea que conecta el final de la Isla de Qeshm en Irán y Umm al-Qaiwain en los EAU en el oeste del estrecho."
La declaración describe efectivamente un corredor que abarca gran parte del propio Estrecho y los accesos adyacentes entre Irán y los Emiratos Árabes Unidos.
Un mapa adjunto publicado por la PGSA parecía representar amplias áreas del Golfo Pérsico y el Golfo de Omán bajo lo que describió como "supervisión de las fuerzas armadas" iraníes, extendiéndose mucho más allá del estrecho esquema de separación de tráfico tradicionalmente utilizado por el transporte marítimo internacional.
El grupo añadió que los buques que operan en frecuencias dentro del área "requieren coordinación con la Gestión de la Vía Marítima del Golfo Pérsico y un permiso de esta entidad" para pasar por el Estrecho.
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— PGSA | ???? ?????? ????? ???? ???? (@PGSA_IRAN) May 20, 2026
La última declaración marca otro paso en el esfuerzo cada vez más público de Irán por imponer un control administrativo directo sobre la navegación comercial a través de Ormuz en medio del conflicto actual entre EE. UU., Israel e Irán y el colapso del tráfico marítimo normal en la región.
Una nueva guía de la industria emitida este mes por importantes organizaciones navieras, incluidas BIMCO, INTERTANKO, OCIMF y la Cámara Naviera Internacional, advirtió que las condiciones operativas en y alrededor de Ormuz siguen siendo altamente inestables y potencialmente peligrosas incluso si se reanuda el tráfico.
La guía advirtió sobre amenazas simultáneas que incluyen interferencia y suplantación de identidad GNSS, manipulación AIS, ataques de buques de superficie no tripulados, minas lapa, ataques con misiles y drones, minas marinas errantes cerca del esquema de separación de tráfico, y "condiciones de tráfico de congestión extrema" que podrían desarrollarse rápidamente si los buques intentan transitar después de retrasos prolongados.
La PGSA surgió públicamente por primera vez a principios de este mes cuando lanzó una cuenta oficial en X afirmando servir como la "entidad legal y autoridad representativa de la República Islámica de Irán para gestionar el paso y el tránsito a través del Estrecho de Ormuz".
En ese momento, la organización advirtió que cualquier buque que transite por aguas designadas por las autoridades iraníes y las Fuerzas Armadas iraníes sin "plena coordinación" sería considerado como una operación ilegal.
Informes anteriores sugieren que se había instruido a los armadores que se pusieran en contacto directamente con la PGSA para solicitar autorización para los tránsitos y se les pidió que proporcionaran información operativa detallada, incluidos los valores de la carga, las nacionalidades de la tripulación, los orígenes y destinos de los buques, y los registros de bandera anteriores.
Funcionarios iraníes también señalaron el miércoles que están intentando construir un marco regional más amplio en torno al régimen de tránsito emergente. Reuters informó que el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores iraní, Esmaeil Baghaei, dijo que Teherán busca establecer un mecanismo con Omán para garantizar la "seguridad sostenible" en el Estrecho de Ormuz y está preparado para desarrollar protocolos para un tráfico marítimo seguro en cooperación con otros estados costeros.
Por separado, la marina del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán afirmó que 26 buques comerciales, incluidos petroleros, portacontenedores y otros buques mercantes, transitaron el Estrecho durante las 24 horas anteriores "en coordinación con Irán", según los medios estatales iraníes. El IRGC dijo que el paso por la vía fluvial continuaba con permisos obtenidos y coordinación realizada directamente con las autoridades iraníes.
La medida ha generado alarma en toda la industria marítima, donde los operadores siguen siendo profundamente escépticos de que cualquier régimen de tránsito administrado por Irán pueda proporcionar garantías de paso fiables o legalmente defendibles.
Los grupos de la industria y los asesores de seguridad marítima han advertido repetidamente que los riesgos en el Estrecho siguen siendo graves, particularmente dadas las preocupaciones actuales sobre las minas marinas cerca del esquema de separación de tráfico, los ataques esporádicos a buques, la interferencia GPS y la creciente exposición legal vinculada a la coordinación directa con las autoridades o entidades iraníes vinculadas al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica.
Las últimas declaraciones iraníes también se produjeron horas después de que el Comando Central de EE. UU. dijera que los marines estadounidenses de la 31ª Unidad Expedicionaria de Marines abordaron y registraron el petrolero de bandera iraní M/T Celestial Sea en el Golfo de Omán antes de ordenar al buque que cambiara de rumbo. CENTCOM dijo que la operación formaba parte de la creciente campaña de aplicación del bloqueo marítimo de Washington, que, según funcionarios estadounidenses, ha redirigido a más de 90 buques comerciales que operan cerca de puertos iraníes.
La nueva guía de la industria advirtió además que, incluso si se reabre una ventana de tránsito, los riesgos de colisión y encallamiento podrían aumentar materialmente debido a los flujos de tráfico comprimidos, la saturación de AIS, las maniobras erráticas, la reducción de la supervisión militar y los niveles elevados de fatiga y estrés de la tripulación durante cualquier reanudación a gran escala de la actividad marítima a través del Estrecho.
A pesar de las señales políticas intermitentes que sugieren una posible desescalada, el tráfico comercial a través de Ormuz sigue estando muy por debajo de los niveles normales, y muchos armadores aún no están dispuestos a intentar los tránsitos en ausencia de garantías de seguridad multinacionales creíbles y operaciones verificadas de desminado.
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
