• 5 min de lectura
• 5 min de lectura
(Bloomberg) — Omán ha comunicado a funcionarios europeos que no hay forma de volver al statu quo anterior a la guerra con el Estrecho de Ormuz y que a los barcos en tránsito se les podrían cobrar algunas tarifas, según personas familiarizadas con el asunto.
Aunque los funcionarios omaníes dijeron que siempre cumplirán con el derecho marítimo internacional, agregaron que podría haber tarifas por servicios relacionados con la descontaminación del estrecho o la ayuda a los barcos a navegar por él, dijeron las personas, que pidieron no ser nombradas al discutir asuntos privados. No está claro si Omán dijo que todas estas tarifas serían obligatorias.
Omán está analizando los sistemas utilizados para los puntos de estrangulamiento en todo el mundo, incluido el estrecho de Malaca en Asia, dijeron las personas, un área donde no hay cargos de envío obligatorios.
Estados Unidos, Europa y los vecinos árabes del Golfo de Omán están cada vez más preocupados de que el sultanato establezca un sistema de peaje o tarifas con Irán para el Estrecho de Ormuz.
El presidente francés, Emmanuel Macron, se reunirá con el líder de Omán, el sultán Haitham bin Tariq, en París el lunes, mientras las potencias mundiales intensifican sus esfuerzos para garantizar que continúe el libre paso por el estrecho.
Los dos líderes "abordarán la seguridad de las rutas marítimas, que depende del paso libre e incondicional por el Estrecho de Ormuz", según la oficina de Macron.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de Omán y su embajada en Francia no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios el viernes, el comienzo del fin de semana del país.
Omán e Irán bordean la estrecha vía fluvial, una de las más importantes del mundo para cargamentos de petróleo y gas natural licuado.
Irán cerró el estrecho atacando y amenazando a los barcos desde finales de febrero, cuando Estados Unidos e Israel comenzaron a bombardear la República Islámica. Los gobiernos occidentales han dicho que probablemente también minó partes de la zona.
Con Estados Unidos e Irán ahora en conversaciones de paz, Teherán insiste en que gestionará conjuntamente el tráfico con Omán.
Cualquier tarifa para los buques podría costar a los comerciantes de materias primas y a los transportistas decenas de miles de millones de dólares anualmente. Gobiernos como los de Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos han advertido que violarían las leyes marítimas.
Omán es un aliado de Estados Unidos, pero mantiene estrechos lazos con Irán. A veces se le llama la "Suiza de Oriente Medio" por su neutralidad en los conflictos geopolíticos y mediaba entre Washington y Teherán antes de que estallara su guerra.
Muscat ha enviado mensajes contradictorios sobre el futuro del estrecho. El martes, publicó una declaración con Irán en la que decían que discutirían cómo operar la vía fluvial y los costos asociados. Dos días después, firmó una declaración de Estados Unidos y el Consejo de Cooperación del Golfo que "rechazaba cualquier peaje, tarifa o intento de afirmar el control sobre el Estrecho".
"Dijeron en la reunión y firmaron la declaración que decía que no habría tarifas ni peajes, y creo que eso es una buena noticia", dijo el secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, sobre Omán, mientras visitaba Bahréin.
Funcionarios omaníes han dicho a sus homólogos europeos que están bajo presión de Irán. La República Islámica disparó misiles y drones por todo Oriente Medio durante el conflicto, incluso contra Omán, y sigue siendo la principal potencia militar en el Golfo Pérsico, a pesar del daño a sus fuerzas armadas por los ataques aéreos de Estados Unidos e Israel.
"Omán está entre la espada y la pared tratando de mantener un acto de equilibrio entre Irán y Estados Unidos", dijo Bader Al-Saif, profesor asistente en la Universidad de Kuwait y miembro asociado de Chatham House. "Hacerlo ha funcionado más o menos en el pasado. Pero con las dos partes en guerra y tratando constantemente de superarse mutuamente, este comportamiento omaní les pasará factura eventualmente".
Irán ya ha dicho que los barcos que cruzan el punto de estrangulamiento deben solicitarle un seguro, y señaló que las pólizas solo serán gratuitas durante aproximadamente los próximos 60 días.
El problema es un punto clave de contención entre Irán y Estados Unidos mientras continúan las negociaciones sobre un acuerdo de paz permanente después de casi cuatro meses de guerra. El jueves, Rubio dijo que Irán tendría que mantener el estrecho libre de peajes y garantizar que los barcos no paguen ninguna tarifa si quiere una paz formal.
De lo contrario, dijo, no habría nada que impidiera a los gobiernos hacer lo mismo con otros puntos de estrangulamiento marítimos "y entonces tendremos el caos".
Los flujos de petróleo a través de Ormuz han aumentado desde que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó un acuerdo de paz provisional con Irán la semana pasada, lo que provocó una caída significativa en los precios del crudo.
El tráfico sigue muy por debajo de los niveles anteriores a la guerra y los barcos aún enfrentan peligros. El jueves, un portacontenedores llamado Ever Lovely fue alcanzado en el estrecho.
La mayoría de los gobiernos dicen que los barcos deberían poder navegar por Ormuz sin pagar ninguna tarifa. Eso suele ser lo mismo con otros puntos de estrangulamiento naturales que bordean más de un país. El Estrecho de Malaca es gestionado de forma laxa entre Indonesia, Malasia y Singapur, y los países cobran a los buques por los servicios de navegación y seguridad que sean necesarios.
© 2026 Bloomberg L.P.
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
