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DOHA, 7 de julio (Reuters) - Un buque cisterna de GNL qatarí corría el riesgo de explotar y un buque cisterna de crudo con bandera saudí resultó dañado cerca del Estrecho de Ormuz, dijeron fuentes el martes, después de informes de que Irán disparó misiles contra barcos en la vía fluvial durante la noche.
El Al Rekayyat, cargado con gas natural licuado, emitió señales de socorro solicitando ayuda después de ser impactado en su lado de babor, dijo una de las fuentes. Otra fuente informada sobre el asunto dijo que la embarcación corría el riesgo de explotar debido a un incendio en su sala de máquinas. La tripulación estaba a salvo y estaba siendo evacuada.
"Mayday mayday mayday. Este es el buque Al Rekayyat, buque de GNL Al Rekayyat. Estamos siendo impactados por un dron en el lado de babor, en la parte superior de la sala de máquinas", dijo el capitán del Rekayyat en una llamada de radio grabada revisada por Reuters. "Estado: incendio en la sala de máquinas y lleno de humo. Imposible evaluar más daños."
Es la primera vez que un buque de GNL de Qatar, mediador en las conversaciones entre Washington y Teherán, es atacado desde el inicio de la guerra de Irán a finales de febrero.
Un buque cisterna con bandera saudí, que se cree que es el superpetrolero Wedyan, también resultó dañado frente a la costa de Omán, dijeron fuentes de seguridad marítima. La causa no se conoció de inmediato.
El Al Rekayyat es propiedad y está gestionado por Nakilat, también conocida como Qatar Gas Transport Company Ltd, que opera una de las flotas de transporte de GNL más grandes del mundo. Los datos de envío de LSEG mostraron que el buque transmitió por última vez su ubicación el 18 de junio, lo que indica que su transpondedor de seguimiento AIS estaba apagado.
El Wedyan es propiedad y está gestionado por la empresa naviera saudí Bahri.
Bahri, Nakilat, QatarEnergy, la oficina de medios internacionales de Qatar, la oficina de medios del gobierno saudí y el Comando Central de EE. UU. no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.
No hubo reivindicación de responsabilidad por los ataques. Un funcionario estadounidense, hablando bajo condición de anonimato, dijo que las indicaciones iniciales eran que Irán había disparado contra dos buques comerciales.
El Ministerio de Asuntos Exteriores de Qatar dijo que Teherán asumía toda la responsabilidad legal por el ataque al buque cisterna de GNL. Teherán no comentó de inmediato.
En un incidente separado, un buque cisterna de gas licuado de petróleo (GLP) con bandera de Liberia, que se cree que es el Al Maryah, fue ordenado por las fuerzas iraníes a cambiar su rumbo y navegar más cerca de la costa de Irán después de intentar transitar el estrecho a través de aguas omaníes el martes, dijo una fuente de seguridad marítima.
El gerente del buque, la compañía petrolera de Abu Dhabi ADNOC, se negó a comentar sobre los buques de su flota.
"La naturaleza intermitente de la reapertura de Ormuz sigue inyectando volatilidad en los mercados de buques cisterna de Oriente Medio, ya que está provocando un flujo irregular de buques cisterna a través de Ormuz en ambas direcciones", dijo el corredor de buques BRS en un informe esta semana.
El tráfico marítimo a través del estrecho se ha recuperado durante la última semana con más petróleo, GNL y otras energías fluyendo de nuevo, con un promedio de 25-40 barcos navegando diariamente. Esto sigue siendo inferior al promedio diario antes de que comenzara el conflicto el 28 de febrero, de 125 barcos navegando cada día.
Los incidentes provocaron preocupación el martes, con las tarifas de los buques cisterna de crudo volviendo a subir, dijeron fuentes navieras. Las tarifas diarias promedio para cargar un barco dentro del Golfo alcanzaron casi 300.000 dólares al día después de caer por debajo de los 200.000 dólares al día la semana pasada debido a un mayor número de navegaciones.
Un buque cisterna de GNL separado dio media vuelta el martes después de navegar hacia el estrecho, según mostró un seguimiento de barcos separado de LSEG.
El número de barcos que navegaban por ambos lados del estrecho a primera hora del martes fue menor y llegó a siete barcos desde los 25 del lunes, según el análisis de Kpler.
Los informes subrayan los riesgos persistentes para el transporte marítimo en y alrededor del Estrecho de Ormuz a pesar de las disposiciones de paso seguro incluidas en un acuerdo provisional entre Washington y Teherán.
"Ahora, si usamos las aguas iraníes 100% seguras, significa que estamos tratando con iraníes y admitiendo que el (estrecho) está bajo su control. Si pasamos por el canal (controlado) por EE. UU.-Omán, entonces te atacan", dijo una de las fuentes.
"Estados Unidos te da permiso para pasar, pero si algo sucede en el camino, entonces dicen: 'es tu decisión seguir adelante o regresar'."
Las fuentes se negaron a ser nombradas porque no estaban autorizadas a hablar con los medios de comunicación.
