• 5 min de lectura
• 5 min de lectura
Rusia envió el miércoles el primer buque metanero convencional, no clasificado para hielo, del año al proyecto sancionado Arctic LNG 2, mientras una creciente flota de buques petroleros de crudo se reunía en las cercanías antes de un impulso de verano a través de la Ruta del Mar del Norte, lo que subraya la creciente dependencia de Moscú del transporte marítimo ártico para mantener las exportaciones de energía a pesar de las sanciones occidentales.
La RMN ha cobrado cada vez más importancia para Rusia, ya que busca reducir la exposición a riesgos de seguridad más al sur, incluidos los ataques de drones ucranianos que afectan a los puertos del Mar Negro y la inestabilidad en torno al Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo.
Ambos desarrollos reflejan el esfuerzo de Rusia por aprovechar al máximo la corta temporada de navegación de verano del Ártico, cuando el retroceso del hielo marino permite que una gama más amplia de buques opere a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
El buque metanero convencional Arctic Pioneer llegó a la terminal de Utrenniy en Arctic LNG 2 el 29 de julio, según datos de seguimiento de buques, convirtiéndose en el primer buque metanero no clasificado para hielo en llegar al proyecto este año.
En comparación con el verano pasado, Moscú casi ha duplicado la flota disponible para Arctic LNG 2, añadiendo el buque metanero Arc7 de construcción nacional Alexey Kosygin junto con aproximadamente media docena de buques metaneros convencionales capaces de operar durante la temporada sin hielo.
El mar de Kara y la bahía de Ob están ahora en gran parte libres de hielo marino, lo que permite a los buques metaneros convencionales llegar a la terminal sin capacidad de rompehielos. Se espera que buques metaneros convencionales adicionales converjan en Arctic LNG 2 en las próximas semanas, ya que Rusia busca maximizar las exportaciones antes de que el invierno vuelva a limitar el acceso principalmente a los buques Arc7.
Los buques metaneros convencionales solo pueden acceder a Arctic LNG 2 durante la temporada de navegación de verano, relativamente corta. Una vez que regresa el hielo marino, las exportaciones durante todo el año dependen de buques metaneros rompehielos Arc7 especializados, cuyo número limitado ha sido una de las principales limitaciones logísticas del proyecto desde que se impusieron las sanciones occidentales.
Al mismo tiempo, una creciente flota de buques petroleros de crudo se ha reunido más al este en el mar de Kara antes de la temporada anual de exportación de petróleo hacia el este.
Buques petroleros de crudo a lo largo de la RMN durante julio de 2026. (Fuente: MagicPort Maritime Intelligence)
Al menos siete buques cisterna participan ahora en la campaña de crudo ártico de Rusia hacia el este, según datos de seguimiento de buques AIS. Seis esperaban el martes en el este del mar de Kara, mientras que el buque cisterna Aframax Breeze ya había comenzado su tránsito hacia el este. Cinco buques cisterna Aframax – Viktor Bakaev, Vostochny Prospect, Liteyny Prospect, Jagger y Ligovsky Prospect – junto con el buque cisterna Hyperion mantienen actualmente sus posiciones. Colectivamente, los buques pueden transportar aproximadamente 5 millones de barriles de petróleo crudo.
Todos los buques tienen al menos la categoría más baja de refuerzo contra el hielo, lo que sugiere que están esperando que mejoren las condiciones del hielo más al este, así como la escolta de la flota de rompehielos nucleares de Rusia antes de proceder a través de los tramos orientales de la RMN.
La concentración de buques cisterna es notable porque ya representa casi un tercio de los aproximadamente 13 millones de barriles de crudo que Rusia envió a Asia a través de la RMN durante toda la temporada de navegación verano-otoño de 2025.
Los analistas dicen que la ruta ártica se ha vuelto cada vez más atractiva a medida que Moscú busca acortar los viajes a Asia y, al mismo tiempo, reducir la exposición a riesgos de seguridad más al sur, incluidas las interrupciones que afectan al Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz.
Rusia ha enviado previamente buques petroleros convencionales, no clasificados para hielo, a través de la RMN durante condiciones de hielo favorables a finales del verano. Eso aún no ha ocurrido este año, aunque el mínimo anual de hielo marino del Ártico normalmente no se alcanza hasta septiembre, lo que significa que la parte más accesible de la temporada de navegación aún está por delante en agosto y septiembre.
En conjunto, la llegada de buques metaneros convencionales a Arctic LNG 2 y la creciente flota de buques petroleros de crudo en el mar de Kara ilustran cómo el Ártico se está convirtiendo en un corredor de exportación cada vez más importante para Rusia a medida que las sanciones y las tensiones geopolíticas remodelan el comercio mundial de energía.
