• 4 min de lectura
• 4 min de lectura
Un buque único en su tipo, un buque de instalación de rocas diseñado originalmente para centrarse en la emergente industria de energía eólica marina de EE. UU., fue entregado hoy, 25 de junio, a Great Lakes Dredge & Dock Company por el astillero Hanwha Philly. Sin embargo, el buque se enfrenta a un mercado diferente, lo que ha provocado que sus propietarios giren hacia una nueva estrategia.
Encargado en noviembre de 2021, fue aclamado por las oportunidades como el primer buque de su tipo que cumple con la Ley Jones. Great Lakes Dredge & Dock encargó el barco como parte de una estrategia de crecimiento para expandir su consolidado negocio de dragado con nuevas oportunidades en el mercado offshore, pero durante la construcción, las perspectivas para la industria cambiaron drásticamente.
El barco es de última generación y, como tal, podrá buscar oportunidades más amplias. Hoy, destacaron que está equipado para transportar de forma segura y eficiente y colocar con precisión material rocoso en el lecho marino para proteger la infraestructura submarina, incluidos cables y cimientos para la energía eólica marina. También destacaron las oportunidades con oleoductos y la expansión de su despliegue a nivel internacional.
Bautizado como Arcadia, el barco mide 140 metros (460 pies) con una capacidad para transportar 20.000 toneladas métricas de rocas. Está equipado con un sistema de posicionamiento dinámico DP-2, que según la compañía lo hace preciso hasta una profundidad de 65 metros (casi 215 pies). Tiene un diseño avanzado, está preparado para biocombustibles, tiene capacidades de batería y energía en tierra para cuando está atracado. Puede alojar hasta 45 personas.
"Este buque altamente especializado nos posiciona a la vanguardia de la instalación de rocas submarinas en los mercados de EE. UU. e internacionales", dijo Lasse Petterson, presidente y director ejecutivo de Great Lakes Dredge & Dock Company. Destacó que el buque también marca un hito significativo para la expansión estratégica de la compañía en el sector de la energía offshore, tanto en EE. UU. como a nivel internacional.
Arcadia es el único buque de su tipo construido en EE. UU. (Great Lakes Dredge & Dock Co.)
Tras la entrega, el Acadia se movilizará para comenzar a trabajar en el proyecto Empire Wind 1 de Equinor frente a la costa de Nueva York. Una vez completado, se espera que el buque se dirija directamente al proyecto Sunrise Wind de Ørsted, también ubicado frente a la costa de Nueva York. Otros contratos en EE. UU., incluido Empire Wind II, no se materializaron ya que la administración Trump ha buscado cerrar el sector eólico marino. Como tal, Great Lakes informa que, al finalizar los dos proyectos en EE. UU., el Acadia se movilizará a Europa para comenzar la instalación de rocas para un importante desarrollador de energía eólica marina, manteniendo el buque utilizado durante la mayor parte de 2027.
"Esta entrega del Acadia representa mucho más que la finalización de un buque", dijo David Kim, CEO de Hanwha Philly Shipyard. Señala que el proyecto demuestra la capacidad del astillero para entregar buques altamente especializados que apoyan la infraestructura crítica.
El proyecto fue uno de los contratos heredados que Hanwha asumió después de adquirir el astillero. Sin embargo, el proyecto estuvo plagado de retrasos y disputas entre las empresas, incluida una demanda a finales de 2024 por parte de Great Lakes. La compañía había dicho originalmente que se esperaba que el buque estuviera listo para el mar para el cuarto trimestre de 2024. En la demanda, se informó que el astillero había comunicado una "fecha de entrega estimada del 30 de septiembre de 2026".
Hanwha Philly Shipyard destaca el proyecto como uno de los contratos heredados que está completando. Todavía tiene dos buques de entrenamiento para entregar a MARAD. El Lone Star State completó recientemente las pruebas de mar y se espera que sea entregado antes de finales del verano, mientras que el trabajo progresa en el buque de entrenamiento para California. El astillero también tiene en marcha el montaje de dos de los tres portacontenedores encargados por Matson. Matson espera recibir el primer buque nuevo en el primer trimestre de 2027, con entregas posteriores en el tercer trimestre de 2027 y el segundo trimestre de 2028.
El astillero continúa buscando posicionarse con el esperado resurgimiento de la construcción naval estadounidense con inversiones coreanas. Ya se ha vinculado a proyectos para su empresa hermana Hanwha Shipping, que encargó 10 petroleros y quimiqueros de rango medio (MR) el año pasado y encargó el equipamiento de un buque de GNL, que sería el primero encargado en EE. UU. en muchos años. El buque sería para el mercado de exportación de EE. UU., ya que utilizará un barco de construcción coreana.
Fuente: Maritime Executive
