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Tabla de ataques físicos a buques al 24 de junio
Fuente: Kpler Risk and Compliance, OMI
Buques que cruzaron el SOH por nivel de riesgo al 23 de junio
Fuente: Kpler Risk and Compliance; datos completos de tráfico disponibles, incluyendo el seguimiento de buques no comerciales de MarineTraffic
Buques que cruzaron el SOH por dirección de cruce al 23 de junio
Fuente: Kpler Risk and Compliance
Los cruces confirmados en el Estrecho de Ormuz se mantuvieron activos el 23 de junio, con 31 tránsitos verificados registrados. Los últimos cruces incluyeron movimientos de contenedores, carga general, remolcadores, lanchas de desembarco, graneleros, crudo, petróleo/químicos, productos químicos, fertilizantes, minerales y carga especial. El tráfico se inclinó de Oeste a Este, con 20 de los 31 cruces moviéndose en esa dirección, en comparación con 11 movimientos de Este a Oeste.
De los 31 cruces, 10 siguieron la Ruta Iraní, 8 siguieron la Ruta Omaní, 6 siguieron la Ruta de la OMI y 7 fueron clasificados como Ruta Oscura/Desconocida. Esto demuestra que los buques están utilizando múltiples patrones de paso reconocidos a través del Estrecho, mientras que la proporción de Ruta Oscura/Desconocida significa que la transparencia de la ruta sigue siendo incompleta para parte del último conjunto de tráfico.
Se registraron tres buques sancionados: VELON 1 (IMO 9122473), un portacontenedores que se movía de Este a Oeste; SOBAR (IMO 9221970) y SARAK (IMO 9226968), ambos petroleros de crudo que se movían de Este a Oeste en lastre. Los movimientos relacionados con la energía siguieron siendo visibles, incluyendo crudo, productos químicos, petróleo/químicos, DPP y cargas relacionadas con fertilizantes. No se han confirmado ataques físicos adicionales después del 10 de mayo, manteniendo el panorama de incidentes sin cambios.
Los cruces del 23 de junio se producen cuando el Memorando de Entendimiento (MOU) entre EE. UU. e Irán entra en su fase de implementación, con discusiones en curso centradas en mantener el Estrecho abierto, mantener el paso libre de peajes durante la ventana de 60 días y utilizar ese período para negociar cuestiones más amplias, incluyendo el alivio de sanciones, las inspecciones nucleares y la seguridad marítima. El alto número de cruces diarios, el uso de rutas iraníes, omaníes y de la OMI, y el tráfico continuo relacionado con la energía son consistentes con que el Estrecho permanezca operativo. Sin embargo, la continua proporción de Ruta Oscura/Desconocida y las preguntas sin resolver sobre lo que sucederá después del período de 60 días significan que el panorama del tráfico aún debe interpretarse como una mejora cautelosa en lugar de una normalización completa.
Fuente: MarineTraffic Maritime News
