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Una nueva guía elaborada por la industria para transitar el Estrecho de Ormuz describe un panorama de riesgo excepcional, y no solo por los ataques con misiles y drones lanzados por Irán. Si bien las principales asociaciones de la industria naviera consideran que los tránsitos son una opción responsable bajo las circunstancias adecuadas, los peligros para la navegación en la ruta son reales y las consecuencias de una colisión o un encallamiento son elevadas.
La nueva guía oficial fue publicada esta semana por ICS, BIMCO, Intertanko, IMCA, Intercargo y OCIMF, y refleja todo el espectro de preocupaciones de la industria. La amenaza cinética es el factor de riesgo principal en cualquier discusión sobre el estrecho, y el consejo de la guía es mantenerse alejado de la vía fluvial durante al menos 12 horas después de un ataque confirmado y evitar las áreas minadas.
Pero el otro riesgo es la situación del tráfico que puede desarrollarse durante una apertura de la vía fluvial. La guía aconseja a los operadores que se preparen para una avalancha y que esperen poca consideración por las COLREGS. Las condiciones pueden incluir tránsitos simultáneos y no coordinados; maniobras erráticas y no estándar de las embarcaciones; situaciones de proximidad en aguas confinadas, con espacio limitado; una amplia mezcla de tamaños de embarcaciones y características de maniobra; y un estrés elevado de la tripulación.
"Durante los períodos de congestión extrema del tráfico, los riesgos de colisión y encallamiento pueden aumentar materialmente. Ambas dimensiones deben abordarse adecuadamente en la planificación previa al tránsito", recomendaron las asociaciones.
En caso de un accidente, se aconseja a los capitanes que cualquier esfuerzo de control de derrames de petróleo debe ser secundario a garantizar la vida y la seguridad de la tripulación. Dados los peligros, es posible que un buque de respuesta a derrames o un remolcador de salvamento no lleguen rápidamente; el consenso de la industria sugiere que los capitanes y los buques deben estar preparados para ser autosuficientes durante el tránsito y no deben esperar asistencia de las fuerzas militares.
Los detalles de los preparativos requeridos son reveladores. Antes de instruir a la tripulación para realizar el viaje, los propietarios deben asegurarse de que el seguro esté en orden, los planes de contingencia estén implementados, la tripulación esté bien descansada y el barco esté en las mejores condiciones técnicas y bien aprovisionado. Puede ser mejor desembarcar a los supernumerarios (como cadetes o cuadrillas de trabajo) con anticipación, minimizando el número de personal expuesto al riesgo a bordo. Las puertas y escotillas estancas deben mantenerse cerradas para ayudar en el control de daños.
En el puente, se aconseja a los operadores que se aseguren de que sus oficiales estén realmente listos para navegar en un entorno sin GPS, idealmente utilizando el alcance y la marcación del radar trazados en cartas de papel físicas (una práctica que ha caído en desuso). "La suposición de planificación debe ser la indisponibilidad total, o la falta de fiabilidad, de la señal GNSS durante la totalidad del tránsito", aconseja la guía. Por la misma razón, el radar y la monitorización visual deben utilizarse como herramientas principales para evitar colisiones, no solo el AIS. Un equipo de puente mejorado debe estar de guardia, con el capitán o el primer oficial, un oficial adicional, un vigía y un timonel presentes.
La transmisión de datos de posición AIS depende del operador, pero la guía recomienda tomar medidas para desactivar las transmisiones de teléfonos móviles de la tripulación. Los dispositivos móviles capturan el posicionamiento GPS por diversas razones y estos datos pueden ser pirateados y explotados por un actor capaz para rastrear el barco. Los teléfonos deben estar en modo avión y los servicios de posicionamiento y redes no esenciales en el dispositivo deben estar desactivados.
Mientras esperan una oportunidad para transitar, las asociaciones recomiendan que los operadores elijan áreas de fondeadero de menor riesgo. Para los buques que tienen un riesgo elevado de atraer un ataque iraní, como los barcos propiedad de intereses estadounidenses o israelíes, se recomienda el reposicionamiento periódico de un lugar a otro para dificultar la focalización.
Fuente: Maritime Executive
