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Los ejecutivos advierten que la libertad de navegación requiere más que un alto el fuego, ya que la confianza sigue destrozada después de meses de conflicto
Los ejecutivos navieros reunidos en la exposición marítima Posidonia en Grecia el lunes entregaron un mensaje claro: incluso si Washington y Teherán finalizan un acuerdo de alto el fuego, es poco probable que el transporte marítimo comercial vuelva a las operaciones normales en el Estrecho de Ormuz sin reglas claras, garantías de seguridad y la confianza de que los buques pueden transitar de forma segura.
Los comentarios se produjeron mientras los negociadores estadounidenses e iraníes continúan las discusiones sobre una propuesta de extensión de 60 días del marco de alto el fuego actual, un acuerdo que podría eventualmente allanar el camino para la reapertura de una de las vías fluviales más estratégicamente importantes del mundo.
Sin embargo, los oradores en la conferencia Capital Link sugirieron que, desde la perspectiva del transporte marítimo, un acuerdo de paz es solo el primer paso.
"Lo que necesitamos es obviamente un marco, una regulación de reglas, lo que sea que nos diga exactamente cómo podemos entrar y salir", dijo Pankaj Khanna, presidente de Heidmar Maritime Holdings. "Así que incluso si se firmara un acuerdo de paz, eso debe aclararse y eso aún no lo sabemos".
Los comentarios hacen eco de las preocupaciones planteadas repetidamente por armadores, aseguradoras y organizaciones de seguridad marítima durante la crisis de tres meses. Si bien las discusiones diplomáticas se han centrado cada vez más en los altos el fuego y los acuerdos políticos, los ejecutivos navieros han señalado constantemente las cuestiones operativas sin resolver en torno a los procedimientos de tránsito, las instrucciones militares, la cobertura de seguros y los riesgos de responsabilidad.
Yiannis Procopiou, CEO de Centrofin Management, dijo que la disponibilidad de seguros por sí sola no sería suficiente para restaurar la confianza.
"Si bien el seguro podría estar disponible, esto no significa que el estrecho sea realmente un lugar por el que quieras transitar", dijo Procopiou. "Al menos hasta que tengamos reglas de enfrentamiento claras como industria naviera, sobre cómo tratamos con las dos naciones involucradas aquí, Estados Unidos e Irán".
"Eso es, ahora mismo, una propuesta de muy alto riesgo", añadió.
La cautela de la industria naviera se produce a pesar del creciente optimismo entre algunos líderes políticos de que podría surgir un acuerdo más amplio en las próximas semanas.
Evangelos Marinakis, fundador y presidente de Capital Maritime & Trading Corp., dijo que la industria podría permitirse esperar más si resulta en un acuerdo duradero.
"Por lo que hemos visto hasta ahora, podemos permitirnos esperar dos semanas más, un mes más, si el acuerdo final fuera bueno para todos nosotros", dijo Marinakis. "Un acuerdo que nos hiciera sentir seguros y confiados para el futuro".
Marinakis dijo que seguía siendo optimista de que se podría encontrar una solución en cuestión de semanas.
La crisis ha dejado cientos de buques varados y miles de marinos atrapados en la región. Las organizaciones marítimas han enfatizado repetidamente que cualquier plan de reapertura debe abordar no solo las operaciones comerciales, sino también las preocupaciones humanitarias que involucran a las tripulaciones que han pasado meses sin poder salir del Golfo.
El Secretario General de la OMI, Arsenio Domínguez, dijo que un alto el fuego confirmado que cubra el Estrecho de Ormuz permitiría que el marco de evacuación de la organización avanzara de inmediato.
"Si eso incluye, por supuesto, el Estrecho de Ormuz, y puedo obtener garantías de los países de que es seguro comenzar a usar la vía fluvial, ahí es donde el marco de evacuación entrará en acción de inmediato", dijo Domínguez.
"El primer objetivo es siempre la gente de mar".
Khanna señaló que uno de los buques de Heidmar ha permanecido atrapado dentro del Golfo durante toda la crisis.
"Los marinos a bordo se están perdiendo, no solo de ver a sus familias, sino también de nacimientos, muertes, matrimonios", dijo.
El Ministro de Transporte Marítimo de Grecia, Vasilis Kikilias, dijo que la imprevisibilidad del conflicto sigue pesando mucho sobre el comercio mundial.
"No podemos aceptar que no habrá libre paso para los barcos en todo el mundo", dijo Kikilias. "Deseo que dejen a la industria naviera, a los marinos y al comercio mundial fuera de la ecuación, pero parece que esto es imposible".
George Procopiou, fundador de Dynacom Tankers Management y Dynagas, enfatizó que la libertad de navegación sigue siendo un principio fundamental.
"La libertad de navegación es esencial y nadie puede imponer peajes ni ninguna otra carga", dijo.
Los comentarios refuerzan un consenso creciente en todo el sector marítimo de que la reapertura de Ormuz requerirá más que anuncios diplomáticos. Grupos de la industria, incluidos BIMCO, la Cámara Naviera Internacional, aseguradoras y armadores, han advertido repetidamente que es poco probable que el tráfico de buques se recupere hasta que los operadores tengan la confianza de que las garantías de seguridad, los acuerdos de seguros, los procedimientos de coordinación militar y las reglas de navegación estén claramente definidos.
Otra pregunta importante sin respuesta es el estado de las minas navales. Los funcionarios de la industria naviera han advertido repetidamente que un alto el fuego por sí solo no eliminaría el riesgo que representan las minas potencialmente colocadas durante el conflicto.
BIMCO ha advertido previamente que restaurar la confianza en el Estrecho de Ormuz podría requerir semanas de operaciones dedicadas de desminado, corredores de tránsito designados y verificación independiente de que las principales rutas marítimas son seguras antes de que los armadores estén dispuestos a reanudar las operaciones normales.
Para los armadores, la pregunta ya no es si se puede llegar a un alto el fuego. Es si algún acuerdo puede restaurar la confianza necesaria para persuadir a los buques comerciales a regresar a una de las rutas marítimas más importantes del mundo, y recientemente más peligrosas.
Fuente: GCAPTAIN
