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Última actualización: 02 de julio, 08:08
Publicado: 02 de julio, 08:08
Autor colaborador: Yuan Li, Analista Junior de Riesgos y Cumplimiento en Kpler (yli@kpler.com)
Tabla de ataques físicos a buques al 2 de julio
Fuente: Kpler Risk and Compliance, OMI
Buques que cruzaron el SOH por nivel de riesgo al 1 de julio
Fuente: Kpler Risk and Compliance
Buques que cruzaron el SOH por dirección de cruce al 1 de julio
Fuente: Kpler Risk and Compliance
Los cruces confirmados del Estrecho de Ormuz aumentaron día a día a 45 al 1 de julio, frente a los 34 del día anterior. El tráfico comercial siguió dominando, mientras que los buques de bajo riesgo representaron 39 cruces. Los flujos se inclinaron de este a oeste, y solo tres buques con bandera iraní transitaron. Los viajes cargados transportaron principalmente CPP, GLP y fertilizantes, mientras que la actividad no comercial incluyó portacontenedores y buques de carga general.
La visibilidad de la ruta se desplazó hacia la ruta omaní, que representó 21 cruces, seguida de 11 a través de la ruta iraní y volúmenes menores a través de las rutas Oscura/Desconocida y OMI. La mayor representación de la ruta omaní sugiere que los operadores están probando gradualmente el corredor alternativo después de los recientes esfuerzos de desminado y coordinación, aunque la cautela residual sigue siendo visible en el uso continuado de rutas opacas. No se han registrado nuevos ataques físicos desde el 27 de junio, pero el comportamiento de las rutas muestra que la confianza sigue siendo condicional y no totalmente restaurada.
Las negociaciones siguen activas pero sin resolver. Funcionarios de EE. UU. e Irán celebraron reuniones separadas en Qatar y acordaron continuar las discusiones, con el tráfico de Ormuz, el control de la ruta y las tarifas post-interinas propuestas por Irán aún en el centro de las conversaciones. Irán sigue insistiendo en que los buques sigan las rutas aprobadas y ha advertido de una respuesta contundente contra las desviaciones, mientras que EE. UU. y los estados del Golfo siguen oponiéndose a cualquier peaje o régimen de paso controlado por Irán. La lectura para el transporte marítimo es mixta, ya que la adopción de la ruta omaní es una señal constructiva (si se mantiene), pero hasta que se resuelvan la gobernanza de la ruta, las estructuras de tarifas y las garantías de paso seguro, es probable que la recuperación siga siendo desigual y vulnerable a nuevas interrupciones.
