Los cruces del Estrecho de Ormuz caen a 38 mientras las negociaciones se centran en la gobernanza de la ruta

Autor colaborador: Yuan Li, Analista Junior de Riesgos y Cumplimiento en Kpler (yli@kpler.com)

Tabla de ataques físicos a buques al 3 de julio

Fuente: Kpler Risk and Compliance, OMI

Buques que cruzaron el SOH por nivel de riesgo al 2 de julio

Fuente: Kpler Risk and Compliance; los datos completos de tráfico están disponibles, incluido el seguimiento de buques no comerciales de MarineTraffic

Buques que cruzaron el SOH por dirección de cruce al 2 de julio

Fuente: Kpler Risk and Compliance

Los cruces confirmados a través de la zona monitoreada del Estrecho de Ormuz cayeron en 10 día a día a 38 al 2 de julio. El tráfico comercial siguió dominando, con la observación de buques en su mayoría de bajo riesgo, junto con nueve cruces sancionados. Los flujos fueron principalmente de oeste a este, mientras que la actividad con bandera iraní aumentó drásticamente a 11 cruces desde dos el día anterior. La actividad de carga siguió siendo amplia, con 14 tránsitos de carga, liderados por crudo, CPP y graneles secos, junto con cargas de GLP y DPP.

La Ruta Iraní fue el paso predominante con 15 cruces, seguida por la Ruta Oscura/Desconocida, mientras que la ruta omaní perdió impulso día a día. Esto sugiere que los operadores están priorizando rutas percibidas como más inmediatamente aceptadas por las autoridades iraníes sobre la mayor seguridad legal y diplomática ofrecida por el corredor omaní/respaldado por la ONU. No se han registrado nuevos ataques desde el 27 de junio, pero el uso continuado de rutas Oscuras/Desconocidas también muestra que la confianza sigue siendo incompleta, con algunos operadores aún preservando la opacidad a pesar de un tráfico general más alto.

Las negociaciones siguen centradas en la gobernanza de la ruta y las tarifas en lugar de una simple reapertura. Irán ha advertido a los petroleros que utilicen rutas aprobadas o se enfrenten a una "respuesta contundente", mientras continúa presionando para obtener tarifas eventuales o un mecanismo de cargo por servicio para el paso por Ormuz. La posición de EE. UU. sigue oponiéndose a cualquier sistema de peaje controlado por Irán, aunque alguna forma de acuerdo de tarifas es cada vez más probable si se enmarca como un cargo de navegación o servicio en lugar de un peaje.

Si bien el tráfico muestra mayores signos de estabilización en un rango de 30 a 60 cruces/día, persiste la incertidumbre sobre cuya aprobación se requiere para transitar y si el marco provisional libre de peajes puede sobrevivir más allá de la ventana del acuerdo actual. La caída en el uso de la ruta omaní y la renovada dependencia de las rutas iraníes/oscuras, por lo tanto, apuntan a una recuperación que sigue siendo políticamente gestionada, sensible al cumplimiento y vulnerable a cualquier interrupción en las conversaciones.