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Tabla de ataques físicos a buques al 8 de julio
Fuente: Kpler Risk and Compliance, OMI
Buques que cruzaron el SOH por nivel de riesgo al 7 de julio
Fuente: Kpler Risk and Compliance; los datos completos de tráfico están disponibles, incluido el seguimiento de buques no comerciales de MarineTraffic
Buques que cruzaron el SOH por dirección de cruce al 7 de julio
Fuente: Kpler Risk and Compliance
Los cruces confirmados a través de la zona monitoreada del Estrecho de Ormuz aumentaron el 7 de julio, con 41 tránsitos verificados, frente a los 36 del día anterior. Los movimientos comerciales de oeste a este continuaron dominando el flujo. La actividad de buques sancionados se redujo a dos cruces, mientras que el tráfico cargado se mantuvo significativo con 19 viajes, en su mayoría transportando crudo, graneles secos y GLP. La actividad con bandera iraní se situó en seis cruces.
El enrutamiento se desvió de la Ruta Iraní, que cayó a 11 cruces después de un pico el día anterior. La ruta de la OMI aumentó a 15 cruces y los movimientos Oscuros/Desconocidos aumentaron a 13, mientras que la ruta de Omán registró solo dos cruces, extendiendo su reciente declive. La combinación de rutas apunta a un panorama operativo fragmentado: algunos operadores parecen estar volviendo al enrutamiento de la OMI, pero la alta proporción de pasajes Oscuros/Desconocidos y la débil adopción de la ruta de Omán muestran que la confianza sigue siendo desigual.
El panorama de seguridad se deterioró después de que el rastreador de incidentes destacado de la OMI registrara 51 incidentes confirmados en el Estrecho de Ormuz y en el Medio Oriente en general hasta el 7 de julio. Las últimas entradas fueron Al Rekayyat (OMI 9397339), un buque metanero GNL dañado frente a Omán el 6 de julio, y Wedyan (OMI 9524970), un buque petrolero dañado el 7 de julio en un lugar aún por confirmar, probablemente cerca de Omán. La OMI informó daños en ambos buques sin contaminación registrada, mientras que no se reportaron heridos a bordo del Wedyan. Estos son los primeros incidentes recién confirmados desde el 27 de junio y confirman que los riesgos de seguridad física alrededor del Estrecho permanecen activos, coincidiendo con los ajustes de ruta observados el 7 de julio.
El panorama diplomático y de cumplimiento también se debilitó, ya que la OFAC revocó la Licencia General X el 7 de julio y la reemplazó con la Licencia General X1, convirtiendo la autorización anterior del 21 de junio para transacciones de crudo, petróleo y productos petroquímicos de origen iraní en un marco de revocación y liquidación. La medida siguió a los últimos ataques a buques comerciales cerca de Ormuz y señala una fuerte reversión del alivio de las sanciones que había apoyado la reciente recuperación del tráfico. Para los operadores, el marco de reapertura es ahora menos favorable comercialmente y más sensible al cumplimiento. Con la GLX1 reduciendo la ventana autorizada y el regreso de los incidentes físicos, es probable que la confianza pase de la recuperación del volumen a una intensificación de la evaluación de riesgos, especialmente para los propietarios que sopesan las cargas vinculadas a Irán, la selección de rutas y la exposición a futuras acciones de cumplimiento.
