LONDRES, 8 de julio (Reuters) – La mayor expansión del suministro global de GNL registrada, liderada por Estados Unidos y Qatar, podría ralentizarse ya que la mayoría de los buques necesarios para transportar el combustible se están construyendo en Corea del Sur y China, según un informe de Wood Mackenzie publicado el miércoles.
"La industria del GNL habla constantemente de seguridad energética, diversificación y resiliencia", dijo Ikram Elloumi, director de investigación de Wood Mackenzie, en el informe. "Sin embargo, una de sus dependencias críticas – la capacidad de mover físicamente el gas – recae en una cadena de suministro que no controla y no puede replicar rápidamente."
Los siguientes son los puntos principales del informe:
- Más de 260 buques de GNL están encargados para su entrega a partir de 2027 para apoyar proyectos de exportación liderados por Estados Unidos, Qatar y África.
- Alrededor de dos tercios se están construyendo en Corea del Sur, y la mayor parte del resto está en construcción en China.
- Los astilleros surcoreanos y chinos dominan la construcción de buques de GNL basándose en décadas de inversión tecnológica y experiencia.
- La concentración aumenta el riesgo de retrasos y el aumento de los costos de los buques.
- La capacidad del sector para mover futuros suministros podría volverse tan importante como el desarrollo de proyectos de licuefacción.
- El comercio de GNL ya está cada vez más concentrado en torno a un puñado de grandes exportadores, incluyendo la Costa del Golfo de EE. UU., Qatar, África y Australia, mientras que el crecimiento de la demanda sigue centrado en Europa y Asia.
- Esto crea un sistema de "reloj de arena" en el que la oferta y la demanda dependen de un estrecho enlace de transporte formado por la flota global de buques de GNL.
- La construcción de centros alternativos para la construcción de buques de GNL requeriría años de inversión y decenas de miles de millones de dólares.
(Reportaje de Marwa Rashad; Edición de Barbara Lewis)
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