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LONDRES, 5 de agosto (Reuters) - Un aumento en los ataques a barcos, puertos y terminales de exportación en el Mar Negro está interrumpiendo el suministro mundial de cereales y petróleo, convirtiendo la región en el último punto de estrangulamiento comercial estratégico afectado por la escalada del conflicto.
El Mar Negro es una ruta vital para los envíos de cereales, petróleo crudo y productos refinados. Sus aguas son compartidas por Rusia y Ucrania, así como por Bulgaria, Georgia, Rumanía y Turquía.
Rusia, el mayor exportador de trigo del mundo, y Ucrania, también un importante exportador agrícola, han intensificado los ataques mutuos contra sus instalaciones de exportación agrícola y buques comerciales en la zona del Mar Negro en las últimas semanas. Kiev también ha intensificado los ataques contra los petroleros involucrados en el comercio de petróleo de Rusia.
La última escalada está creando otro punto de presión para los mercados de materias primas que ya están lidiando con interrupciones en las principales rutas marítimas en el Medio Oriente.
"Las consecuencias... ya son visibles en los mercados agrícolas mundiales", dijo la funcionaria de la ONU Kayoko Gotoh en una sesión del Consejo de Seguridad la semana pasada. "No debemos permitir que esta peligrosa espiral de escalada continúe".
Los flujos de petróleo a través del Estrecho de Ormuz han sido interrumpidos por el conflicto entre Estados Unidos e Irán, mientras que un embargo marítimo declarado por los hutíes de Yemen, alineados con Irán, sobre puertos y barcos de Arabia Saudita ha aumentado los riesgos para el transporte marítimo en el Mar Rojo.
Ucrania registró 35 ataques a buques en puerto y 22 en el mar en julio, junto con 67 ataques a instalaciones portuarias, según el ministerio de infraestructura.
En comparación, los buques fueron atacados 14 veces en todo 2025. Reuters estima que Ucrania ha atacado docenas de petroleros involucrados en el comercio de petróleo de Rusia.
La escalada ya está afectando los flujos comerciales.
El grupo naviero ruso FESCO dijo esta semana que había suspendido nuevos pedidos de envío a través del Mar Negro después de que uno de sus buques fuera alcanzado en un ataque con drones ucranianos.
Mientras tanto, Rusia ha intensificado los ataques contra buques civiles e infraestructura portuaria alrededor del centro de Odesa, en el sur de Ucrania, a través del cual se envía más del 90% de las exportaciones agrícolas de Ucrania.
Tanto Rusia como Ucrania afirman que solo atacan objetivos relacionados con militares.
Los productos agrícolas siguen siendo la mayor fuente de ingresos por exportaciones de Ucrania a más de cuatro años de la guerra. Kiev está buscando rutas de exportación alternativas, pero el ministro de Agricultura, Taras Vysotskyi, dijo a Reuters esta semana que no alcanzarían su plena capacidad hasta finales de agosto y que manejarían solo aproximadamente la mitad de los volúmenes que normalmente se envían a través de los puertos del Mar Negro.
La actividad marítima en el Mar de Azov, que desemboca en el Mar Negro, ha sido restringida desde el 10 de julio, afectando la actividad en el importante puerto ruso de cereales de Taman, según fuentes comerciales.
Las exportaciones de cereales continúan desde Novorossiysk y Tuapse, pero a un ritmo más lento que antes.
Las exportaciones de petróleo también se están viendo afectadas. Los ataques ucranianos a petroleros en julio dañaron varios buques y obligaron a suspensiones temporales de las operaciones de carga en Novorossiysk y la terminal del Consorcio del Oleoducto del Caspio (CPC), la principal salida de exportación para el crudo kazajo.
"El sistema CPC es una ruta de exportación crítica para Kazajistán, manejando aproximadamente el 80% de las exportaciones de crudo del país, lo que convierte cualquier interrupción prolongada en una preocupación potencial para los flujos de suministro regionales", dijo el corredor marítimo BRS en un informe esta semana.
Los buques que continúen haciendo escala en puertos del Mar Negro deben realizar evaluaciones exhaustivas de las amenazas del viaje, y las tripulaciones deben permanecer en puntos de reunión seguros designados durante los ataques con drones, dijo la firma británica de seguridad marítima Ambrey en un aviso a sus clientes.
"La muerte de marinos civiles inocentes es inaceptable, no pueden ser 'daños colaterales' para lograr objetivos militares; es un precedente inmoral y muy peligroso", dijo Stephen Cotton, secretario general del principal sindicato de marinos, la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte.
El aumento de los riesgos de seguridad también está elevando los costos de envío. Los costos diarios promedio de los petroleros en el Mar Negro han saltado a más de $300,000 al día desde poco más de $200,000 al día hace una semana, según estimaciones del mercado.
Los costos del seguro de guerra para las escalas en puertos de las terminales del Mar Negro han aumentado hasta un 2% del valor del barco, desde aproximadamente el 1% hace dos semanas, según fuentes de seguros. Incluso pequeños aumentos se traducen en cientos de miles de dólares en costos adicionales por viaje.
"Si los volúmenes (del Mar Negro) continúan en los niveles reducidos observados en las últimas dos semanas, los volúmenes globales de petroleros sucios (crudo) podrían disminuir un 3% en un mercado ya desafiado", dijo Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo de la asociación naviera BIMCO.
