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Los pedidos y las entregas de portacontenedores han registrado una lentitud inusual en las últimas semanas, con solo una docena de buques de nueva construcción entregados en lo que va de julio, según dio cuenta Alphaliner.
"En el mismo periodo, los armadores y navieras sumaron 25 nuevos pedidos (138.000 TEU) a la cartera global de naves. Esta cifra es muy inferior a la de junio, cuando Alphaliner registró no menos de 90 contratos de nueva construcción, equivalentes a 624.000 TEU", precisó la consultora.
"Técnicamente, las cifras de julio serían aún más bajas de no ser por seis buques de 13.000 TEU que Yang Ming encargó a Hanwha Ocean. Alphaliner contabiliza estos buques como pedidos, aunque no está claro si los contratos finales se han firmado ya o no", agregó.
En línea con lo anterior, la entidad apuntó que Yang Ming y el astillero aún se encuentran negociando algunos detalles, pero la naviera informó a la Bolsa de Valores de Taiwán que los "proyectos" de construcción ya se habían acordado con Hanwha.
"La desaceleración actual podría deberse a una pausa veraniega, con muchos ejecutivos de alto nivel fuera de sus oficinas; sin embargo, también podría indicar que la masiva ola de pedidos de los últimos meses llegará pronto a su fin", subrayó Alphaliner.
A pesar de ello, la consultora prevé que la realización de pedidos continúe, aunque a un ritmo mucho más moderado. "Especialmente el segmento de más de 6.000 TEU podría dar lugar a algunos acuerdos adicionales, la mayoría de los cuales se espera que salgan a la luz más adelante en el tercer trimestre", acotó.
"Al mismo tiempo, la categoría de buques ultragrandes todavía podría dar algunas sorpresas, ya que Alphaliner tiene entendido que algunas navieras oceánicas aún están sondeando proyectos para buques gigantomaquia o jumbo", amplió la entidad.
"No obstante, parece haber poca prisa por concretar cualquiera de estos acuerdos a corto plazo; sin embargo, dichos proyectos de nueva construcción podrían traducirse en pedidos firmes más adelante en 2026. Las entregas de este tipo de buques probablemente solo se llevarían a cabo a partir de 2030", complementó.
Entre tanto, los precios de las nuevas construcciones se desplazan en general de forma lateral, razón por la cual Alphaliner prevé que los precios de los buques hayan alcanzado un techo. "Con una cartera de pedidos de por sí abundante, las navieras en particular podrían estar cada vez menos dispuestas a pagar primas por entregas anticipadas", concluyó.
