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A pesar de algunas nuevas directrices contradictorias de las fuerzas estadounidenses e iraníes sobre la ruta más segura a través del Estrecho de Ormuz, el transporte marítimo comercial se está reanudando lentamente, aunque es difícil de detectar.
"El 50-60 por ciento del tráfico está completamente a oscuras", dijo el cofundador de Windward, Ami Daniel, en declaraciones a la CNBC. El apagón es más que simplemente transitar con el AIS apagado; estos barcos se mueven sin radar, satélite o comunicaciones VHF por temor a ser atacados. "Esto es como un modo operativo naval completo para petroleros ordinarios", añadió, y dificulta el recuento preciso del número de tránsitos. Como cabría esperar de estas precauciones extremas, "[la confianza de los armadores] no está ahí todavía, sin lugar a dudas", dijo.
El tonelaje de la flota en la sombra de Irán sigue operando con una diversidad de prácticas engañosas, que incluyen el uso fraudulento de banderas; la propiedad oculta; y los envíos costeros de petróleo de Irán hacia Irak, donde las transferencias encubiertas de STS para disfrazar el origen del petróleo han sido históricamente comunes. En la salida, los petroleros sancionados y vinculados a Irán constituyeron una gran parte del tráfico del día, dijo Windward.
Irán tiene un motivo para exportar rápidamente: el Tesoro de EE. UU. ha otorgado a Irán una exención de 60 días para vender crudo a cualquier precio que pueda, a cualquier comprador dispuesto. China ha sido históricamente el principal cliente de petróleo de Irán, pero redujo sus importaciones a la mitad durante el pico de la crisis de Ormuz; se espera que su regreso al mercado sea pronto y que absorba gran parte del aumento acumulado de las exportaciones iraníes.
Los petroleros de Irán tienden a utilizar la mitad norte del estrecho, controlada por Irán, pero los buques de bandera extranjera tienen la opción de elegir la ruta. El FT informa que los armadores están recibiendo instrucciones contrapuestas de la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico de Irán (que gestiona la ruta norte, iraní) y del Mando Central de EE. UU. (que tiene su propio corredor en el lado sur, en aguas omaníes). La llamada PGSA aconseja utilizar su carril por seguridad, mientras que el CENTCOM y ciertas aseguradoras occidentales aconsejan que el carril omaní es mejor. Si se sigue, esa elección podría ponerlos en el punto de mira de Irán.
"Si siguen la guía de los aseguradores y las autoridades estadounidenses navegando más cerca de Omán, se arriesgan a interferencias, detenciones o posibles acciones hostiles de las autoridades iraníes", dijo el Dr. SV Anchan, presidente de Safesea Shipping, en declaraciones al FT.
Alternativamente, si los propietarios deciden seguir la guía iraní, pueden enviar todos los detalles del tránsito a la "PGSA" al menos 48 horas antes del cruce previsto, esperar un permiso de tránsito válido para un viaje de ida y tener a la tripulación en espera de más instrucciones por VHF.
Fuente: The Maritime Executive
