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El tránsito diario por el estrecho de Ormuz se mantuvo estable en tres buques entre el 22 y el 24 de julio, según datos de seguimiento marítimo de la firma Kpler.
El estancamiento del flujo ocurre entre persistentes riesgos para la navegación en Medio Oriente y un nuevo repunte en los precios del petróleo, que alcanzaron los 100 dólares por barril.
De manera reciente, un Very Large Crude Carrier (VLCC) con carga, el Romania Prosperity, apareció frente a Fuyaira, fuera del estrecho, transportando crudo Murban, aunque por el momento se desconoce su destino. Asimismo, dos graneleros de productos agrícolas sin carga salieron del estrecho hacia el Golfo.
El jueves 23 de julio, el VLCC New Giant, cargado con dos millones de barriles de crudo iraquí Basrah, atravesó el estrecho de Ormuz rumbo al puerto chino de Rizhao, donde se prevé que arribe a mediados de agosto.
En el marco de la misma jornada, otras dos naves -incluido el VLCC sin carga Noble– ingresaron al Golfo por esa misma vía, mientras que el Ejército de Estados Unidos reportó su decimotercera noche consecutiva de ataques contra Irán.
En cuanto al estrecho de Bab el-Mandeb, los datos de la firma Kpler mostraron un repunte en el tránsito de buques mercantes, alcanzando los 32 cruces el 23 de julio (frente a los 26 de la jornada previa).
De ese total, 14 naves ingresaron al mar Rojo y 18 salieron hacia el golfo de Adén. Para el 24 de julio se registraron dos pasos en las primeras horas del día.
De las 18 unidades que salieron de Bab el-Mandeb, nueve transportaban petróleo crudo, incluidos dos VLCC vinculadas a China con carga completa con destino al gigante asíatico.
Por otra parte, datos de seguimiento marítimo de Kpler y LSEG revelaron que el buque Torm Innovation -con unos 500.000 barriles de nafta hacia Asia- realizó un giro para salir por el Canal de Suez en lugar de la vía habitual por Bab el-Mandeb.
Según fuentes del comercio regional, desviar buques hacia Asia a través de Suez podría triplicar la duración del trayecto.
Ante este panorama, Saudi Aramco ha comenzado a ofrecer cargamentos adicionales de crudo desde el puerto egipcio de Sidi Kerir, en el Mediterráneo, como una alternativa estratégica para evitar la carga en sus terminales del mar Rojo.
