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Menos de 48 horas después de que el presidente Donald Trump firmara un memorándum de entendimiento con Irán para poner fin al conflicto y restaurar la libertad de navegación a través del Estrecho de Ormuz, Teherán ha publicado un nuevo y amplio conjunto de reglas que rigen el tráfico comercial a través de la vía fluvial.
Los documentos, emitidos por la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA) de Irán, exigen que los buques obtengan permisos de paso, utilicen rutas designadas más cercanas a Irán que el Esquema de Separación de Tráfico reconocido internacionalmente, y lleven un seguro aprobado por la autoridad.
La medida marca un desarrollo extraordinario para el transporte marítimo a través del Estrecho y la señal más clara hasta ahora de que Irán tiene la intención de asumir un papel mucho más directo en la administración del tráfico a través del punto de estrangulamiento petrolero más importante del mundo.
Según las reglas publicadas por la PGSA, los buques no pueden transitar el Estrecho sin un permiso válido emitido por la autoridad. Las solicitudes pueden ser aprobadas, consideradas incompletas o denegadas por completo. Cada permiso es válido para un solo tránsito y expira después de cinco días calendario.
Todas las solicitudes y peticiones de seguimiento deben presentarse a través del sitio web de la autoridad, PGSA.ir, o por correo electrónico, según los documentos.
El nuevo marco se extiende mucho más allá de un aviso de navegación en tiempos de guerra. Los buques deben utilizar una ruta designada cerca de la isla iraní de Larak, y el uso de rutas alternativas está "estrictamente prohibido". Los armadores y capitanes asumen la plena responsabilidad por cualquier violación, y la autoridad dice que se reserva el derecho de imponer sanciones, revocar los permisos de paso o emprender acciones legales adicionales.
La PGSA también ha introducido un régimen de seguro obligatorio. Todos los buques deben llevar un seguro aprobado por la autoridad. Por ahora, la cobertura se proporciona sin costo, con los gastos cubiertos por el gobierno iraní durante el período inicial de 60 días establecido en el recientemente firmado Memorándum de Entendimiento de Islamabad entre Irán y Estados Unidos.
Pero los documentos dejan claro que ese acuerdo podría no durar. "La PGSA se reserva el derecho de introducir tarifas de seguro en el futuro", establece una disposición.
El momento de la nueva guía iraní sigue a.
El jueves, el vicepresidente JD Vance intentó restar importancia a las preocupaciones de que Irán podría eventualmente imponer peajes o tarifas a los barcos que transitan por el Estrecho.
"En primer lugar, creemos que las vías navegables internacionales deben estar libres de peajes", dijo Vance a los periodistas en la Casa Blanca. Añadió que los países de la región "establecerán un marco de seguridad adecuado para los estrechos en el futuro".
Los documentos de la PGSA sugieren que Irán ya se está moviendo en esa dirección.
Si bien Irán dice que el seguro y los servicios de tránsito relacionados seguirán siendo gratuitos durante el período de negociación de 60 días, ahora ha establecido el marco administrativo a través del cual eventualmente se podrían imponer tarifas.
La medida también es sorprendente debido a la postura reciente de Washington hacia la organización. El 27 de mayo, el Departamento del Tesoro de EE. UU. sancionó formalmente a la PGSA, acusándola de trabajar con el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica para extorsionar a los buques comerciales que transitan por el Estrecho de Ormuz.
El Tesoro alegó que la autoridad estaba obligando a los barcos a seguir rutas designadas por Irán, a enviar información operativa sensible y a pagar tarifas ilegítimas a cambio de un "paso seguro". La agencia advirtió que las empresas que cooperaran con la organización podrían enfrentar sanciones.
"El último intento del ejército iraní de extorsionar el comercio marítimo mundial es una prueba de que la Furia Económica ha dejado al régimen desesperado por dinero en efectivo", dijo el secretario del Tesoro, Scott Bessent, en ese momento.
Menos de un mes después, la misma organización está publicando abiertamente las reglas para el paso comercial a través del Estrecho.
El desarrollo se produce apenas un día después de que el Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC) emitiera una guía que indicaba que el Estrecho de Ormuz se había reabierto y que las operaciones de bloqueo habían cesado. El JMIC aconsejó a los marinos que utilizaran una ruta sur que atraviesa las aguas territoriales de Omán mientras continúan las operaciones de desminado, describiéndola como el corredor de tránsito preferido coordinado por Estados Unidos y sus socios regionales para minimizar los riesgos de minas residuales y actividad militar.
La ruta sur, que mantiene el tráfico comercial más alejado de las aguas controladas por Irán, se ha convertido en la recomendación principal para el transporte marítimo internacional a medida que las fuerzas navales de la coalición continúan monitoreando y asegurando la vía fluvial.
La posición de Irán es marcadamente diferente, ya que no solo recomienda rutas más cercanas a Irán, sino que las exige. En lugar de facilitar el paso, requiere aprobación previa. Y en lugar de presentar el Estrecho como una vía navegable internacional donde los barcos ejercen un derecho de paso en tránsito, los documentos establecen a la PGSA como la única autoridad responsable de emitir permisos, aprobar seguros y dirigir los movimientos de los buques.
El desarrollo se produce inmediatamente después del Memorándum de Entendimiento de Islamabad firmado el miércoles entre Washington y Teherán.
El Artículo 5 del acuerdo establece que Irán tomará medidas para garantizar el paso seguro de los buques comerciales a través del Estrecho de Ormuz y llevará a cabo discusiones con Omán sobre la "futura administración y servicios marítimos" de la vía fluvial. El lenguaje planteó preguntas inmediatas y urgentes sobre el papel que asumiría Irán en el Estrecho después del conflicto.
Los documentos de la PGSA proporcionan una posible respuesta sobre cómo Irán percibe su estatus con respecto a su autoridad marítima en Ormuz.
Si la comunidad internacional, los estados del Golfo y el presidente Trump aceptan esas afirmaciones es otra cuestión. El Estrecho de Ormuz ha sido considerado durante mucho tiempo por muchos gobiernos como un estrecho internacional donde el paso en tránsito no puede suspenderse ni condicionarse a una autorización previa.
El Secretario General de la OMI, Arsenio Domínguez, ha advertido repetidamente que la libertad de navegación a través del Estrecho de Ormuz es un principio fundamental del derecho internacional. Dirigiéndose al Consejo de Seguridad de la ONU en abril, Domínguez dijo: "El principio de libertad de navegación no es negociable. Los barcos deben poder comerciar en todo el mundo sin obstáculos y de acuerdo con el derecho internacional".
Añadió que "los estrechos utilizados para la navegación internacional no pueden ser cerrados por los Estados ribereños" e instó a los gobiernos a rechazar "la imposición de peajes, tarifas o medidas de tránsito discriminatorias" para el paso a través de los estrechos internacionales.
El presidente Trump recurrió a las redes sociales para defender el MOU y emitir una advertencia a Irán. "No nos reunimos por desesperación, Irán sí. ¡Están ACABADOS! Aguantaremos los 60 días. ¡No obtienen dinero, ni diez centavos!"
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
