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Los 1.8 millones de marinos del mundo pasan gran parte de sus carreras fuera de la vista, moviendo silenciosamente las cargas que mantienen la economía global en funcionamiento. Este año, muchos se han encontrado en la primera línea de conflictos geopolíticos.
A medida que la industria marítima celebra el Día del Marino de la Organización Marítima Internacional el 25 de junio, miles de marinos mercantes permanecen atrapados en algunas de las aguas más peligrosas del mundo. Desde el Estrecho de Ormuz hasta el Mar Rojo y el Mar Negro, el transporte marítimo comercial se ha visto cada vez más envuelto en conflictos regionales, lo que obliga a las tripulaciones a navegar no solo mares agitados, sino también misiles, drones, minas navales y puestos de control militares.
La campaña de este año, con el lema "Transportando el comercio mundial. Asumiendo los riesgos", llega mientras la OMI lidera un esfuerzo sin precedentes para evacuar a más de 11,000 marinos y cientos de barcos varados en el Golfo Pérsico después de meses de conflicto que paralizaron casi por completo el tráfico comercial a través del Estrecho de Ormuz.
El esfuerzo de evacuación ha puesto de manifiesto una realidad con la que muchos marinos han vivido durante meses: si bien los barcos a menudo pueden ser desviados o retrasados, las tripulaciones con frecuencia tienen pocas opciones más que permanecer a bordo, esperando que los gobiernos y la industria determinen cuándo es seguro moverse.
"A todos los marinos: gracias", dijo el Secretario General de la OMI, Arsenio Domínguez, en un mensaje conmemorativo de la ocasión. "Su trabajo es esencial para el funcionamiento de la economía global y la vida diaria de las personas en todo el mundo. Si bien puede que no siempre sea visible, su seguridad, protección y bienestar siguen siendo nuestra máxima prioridad".
La dimensión humanitaria del conflicto marítimo se ha vuelto imposible de ignorar este año. La OMI ha verificado docenas de ataques contra la navegación mercante desde que estallaron las hostilidades alrededor del Golfo Pérsico, lo que resultó en la muerte de 14 marinos. Decenas de miles más han pasado meses sin poder salir de la región a medida que las condiciones de seguridad se deterioraban.
El Secretario General de las Naciones Unidas, António Guterres, dijo que los acontecimientos recientes ilustran los crecientes riesgos que enfrentan los marinos civiles.
"Cuando las naciones chocan, los marinos a menudo quedan atrapados en el fuego cruzado", dijo Guterres. "Los acontecimientos recientes en el Estrecho de Ormuz han visto a decenas de miles de marinos varados mientras trabajan lejos de casa para mantener el mundo abastecido de combustible y alimentos. Los marinos nunca deben ser víctimas o peones de conflictos geopolíticos".
Esas palabras han adquirido una renovada urgencia ya que la situación en el Estrecho de Ormuz sigue siendo frágil a pesar de un memorando de entendimiento entre Estados Unidos e Irán destinado a restaurar la navegación comercial. Incluso cuando la OMI comenzó a coordinar el movimiento de buques varados esta semana, los buques mercantes nuevamente enfrentaron instrucciones contradictorias de las autoridades iraníes, y las Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido informaron que un buque de carga fue alcanzado por un proyectil desconocido frente a la costa de Omán el jueves. La embarcación sufrió daños en su puente, aunque no se reportaron heridos.
El incidente sirve como un crudo recordatorio de que, incluso cuando se alcanzan acuerdos políticos, son los marinos quienes continúan asumiendo los riesgos operativos.
Más allá del Golfo Pérsico, los buques comerciales continúan operando bajo condiciones de seguridad elevadas en el Mar Rojo, donde los ataques han obligado a muchos operadores a desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza, añadiendo semanas a los viajes. En el Mar Negro y el Mar de Azov, los marinos continúan navegando aguas moldeadas por las consecuencias continuas de la guerra, las restricciones militares y los riesgos de seguridad cambiantes.
Colectivamente, estas crisis han transformado el perfil de riesgo del transporte marítimo moderno. Los capitanes y las tripulaciones ahora incorporan rutinariamente inteligencia sobre actividad militar, interferencia electrónica, amenazas de drones y avisos de seguridad en evolución en la planificación de viajes, junto con pronósticos meteorológicos y peligros de navegación.
El creciente peligro que enfrentan los marinos mercantes también refleja un cambio más amplio en la industria. En su Safety and Shipping Review 2026, Allianz Commercial advirtió que el transporte marítimo ha entrado en un "nuevo equilibrio" en el que las tensiones geopolíticas, los puntos de estrangulamiento marítimos en disputa y las cadenas de suministro frágiles han reemplazado el entorno operativo relativamente predecible que prevaleció durante décadas.
La aseguradora argumentó que los conflictos en el Estrecho de Ormuz, el Mar Rojo y otros lugares han cambiado fundamentalmente el perfil de riesgo de la industria, dejando a las tripulaciones para operar en una era de incertidumbre persistente donde la libertad de navegación ya no puede darse por sentada.
La campaña del Día del Marino de este año busca poner esas experiencias en el centro de la conversación. A través de una serie de testimonios de primera mano, los marinos están compartiendo lo que significa transitar zonas de conflicto, describiendo la incertidumbre, el estrés y la resiliencia necesarios para continuar entregando la carga del mundo en circunstancias extraordinarias.
Para la industria marítima, el mensaje es claro: los marinos siguen siendo indispensables para el comercio global, pero su voluntad de seguir operando en entornos peligrosos nunca debe darse por sentada.
A medida que los gobiernos trabajan para asegurar las rutas marítimas y restaurar la libertad de navegación, el desafío de la industria se extiende más allá de proteger barcos y carga. Se trata de garantizar que las personas a bordo de esos barcos nunca sean tratadas como daños colaterales en conflictos que no crearon.
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
