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Capital Maritime & Trading Corp. ha estado llevando muchos de sus petroleros a entre tres y cinco días de navegación del Golfo Pérsico, cerca de la India y el este de África, dijo el patrocinador de la firma, Evangelos Marinakis, en el TradeWinds Shipowners Forum en Atenas el martes. Al menos otro armador griego ha estado posicionando algunos de sus barcos de manera similar, según una persona familiarizada con el asunto.
Estas acciones subrayan el lucrativo potencial de una reanudación de los flujos de transporte marítimo a través de Ormuz, incluso si hoy hay poca claridad sobre el estado de las conversaciones de paz entre Estados Unidos e Irán. Cualquier barco capaz de entrar rápidamente en el Golfo Pérsico si la guerra termina estaría en alta demanda, ya que los productores se apresurarían a reanudar las exportaciones después de meses de interrupción.
Dejar barcos cerca del golfo sin carga no está exento de riesgos. Cuanto más tiempo permanezca cerrado Ormuz, más tiempo los buques no estarán generando dinero. En contraste, si navegaran al Golfo de EE. UU. podrían obtener alrededor de $100,000 al día, ganancias que en condiciones normales serían muy atractivas para la mayoría de los armadores de petroleros.
Además, el cronograma para la restauración del transporte marítimo en Ormuz sigue siendo muy incierto. En caso de un acuerdo de paz, los armadores aún necesitarían garantías de que el estrecho está libre de minas. La semana pasada, Omán instó a los barcos a extremar la precaución después de informes de una presunta mina que fue encontrada en sus aguas en Ormuz.
Desde que comenzó la guerra ha habido un mosaico de enfoques para cruzar la vía fluvial. Si bien muchos armadores se mantienen alejados, algunos de los operadores más audaces de la industria naviera han continuado navegando. Más recientemente, un número creciente de petroleros ha transitado con sus señales apagadas, ayudados discretamente por EE. UU., mientras que otros buques han navegado más allá de las aguas iraníes como resultado de acuerdos de gobierno a gobierno, lo que ha incluido el pago de peajes.
Marinakis también dijo que preferiría pagar un peaje a mantener Ormuz cerrado. Esto contrasta con otro importante armador griego, quien esta semana dijo que los peajes alrededor de Ormuz nunca podrían aceptarse.
"Mi opinión es que incluso si tenemos que pagar una tarifa, para mí sería mucho mejor que tener el Estrecho cerrado", dijo Marinakis.
Algunas empresas navieras propiedad de productores de petróleo de Oriente Medio también han posicionado sus barcos en el Océano Índico, más por necesidad que con la esperanza de grandes ganancias. El gigante saudí de petroleros Bahri tiene al menos seis superpetroleros que han estado esperando durante más de un mes, según datos de seguimiento de buques compilados por Bloomberg.
Frontline Plc, uno de los principales propietarios de superpetroleros del mundo, estimó el mes pasado que en total unos 55 barcos están esperando.
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Este artículo contiene informes de Bloomberg, publicados bajo licencia.
