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La Compañía Nacional de Petróleo de Abu Dhabi (ADNOC) informó que tres de sus buques han sido atacados esta semana mientras transitaban por el Estrecho de Ormuz, lo que subraya el peligro continuo para el transporte marítimo comercial, ya que el tráfico a través de este punto de estrangulamiento energético crítico sigue siendo una fracción de los niveles normales.
En un comunicado emitido el viernes, ADNOC dijo que sigue "significativamente afectada" por los ataques a su personal y activos a pesar de los esfuerzos para satisfacer los requisitos de los clientes.
"Desde el comienzo del conflicto, 15 de nuestros buques han sido atacados con misiles y drones mientras transitaban por el Estrecho de Ormuz, incluyendo tres buques solo esta semana", dijo ADNOC.
La compañía dijo que los ataques han resultado en un fallecido y heridas a 20 miembros de la tripulación.
ADNOC no identificó los tres buques involucrados en los ataques de esta semana ni proporcionó detalles sobre el alcance de los daños.
El comunicado se produce mientras los funcionarios de seguridad marítima continúan describiendo el Estrecho de Ormuz como uno de los entornos operativos más peligrosos para el transporte marítimo mercante.
El Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC), en su último aviso que cubre los acontecimientos hasta el 6 de agosto, mantuvo su evaluación de amenaza GRAVE para el Estrecho, advirtiendo que la acción hostil deliberada sigue siendo "altamente probable" en las condiciones actuales.
JMIC dijo que los ataques y el acoso iraníes han continuado, incluyendo el saludo de buques, sobrevuelos de drones y vigilancia dirigida del transporte marítimo mercante. La actividad cinética, incluyendo impactos de proyectiles y explosiones cercanas, ha persistido a lo largo de las aproximaciones del sur de Omán entre Limah, Khasab y Kumzar.
El deterioro del entorno de seguridad sigue suprimiendo el tráfico comercial a través de la vía fluvial. Una nueva evaluación de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO) publicada el viernes mostró solo 18 tránsitos completos de salida y 21 de entrada durante los siete días que terminaron el 7 de agosto. Ambas cifras representaron aproximadamente el 4% de sus respectivos promedios previos al conflicto.
UKMTO dijo que el tráfico detectado por AIS a través del Estrecho permanece aproximadamente un 90% por debajo de los niveles previos al conflicto a pesar de una breve recuperación a finales de junio. La agencia dijo que los operadores están favoreciendo cada vez más la ruta del norte después de los ataques con proyectiles, el aumento de las preocupaciones de seguridad y la actividad de aplicación de la ley.
El corredor del sur de Omán ha surgido como particularmente peligroso. Según UKMTO, representó 14 de los 16 incidentes de impacto de proyectiles reportados desde el 6 de julio. UKMTO dijo que múltiples buques han abortado tránsitos planificados o se han desviado hacia el norte después de los ataques, lo que sugiere que la disminución refleja una evitación activa del riesgo por parte de las compañías navieras en lugar de simplemente un cambio entre rutas.
JMIC ha registrado 83 incidentes de seguridad marítima desde el 1 de marzo, incluyendo tres incidentes desde su informe anterior.
Entre los últimos incidentes, un petrolero que transitaba hacia el norte en dirección al Estrecho de Ormuz informó de dos fuertes explosiones en sus proximidades el 5 de agosto. El buque cambió de rumbo y abandonó el tránsito, sin que se reportaran daños ni heridos.
En otro lugar, el petrolero Daisy informó de una explosión muy cerca mientras se dirigía hacia el oeste a través del Golfo de Adén. Las ondas de choque causaron daños menores, aunque la tripulación estaba a salvo y el buque continuó hacia Yibuti.
La situación de seguridad también se ha deteriorado en el Mar Rojo, donde un buque de vela mecanizado indio se hundió tras ser atacado al sur de Hodeidah. JMIC dijo que el oficial de seguridad de la compañía del buque informó más tarde que el ataque se llevó a cabo utilizando un buque de superficie no tripulado. La tripulación fue rescatada y llevada al puerto yemení de Mokha.
A pesar de la inestabilidad regional más amplia, Ormuz sigue siendo la zona de mayor riesgo en la última evaluación de JMIC. El Golfo de Omán, el Golfo de Adén y Bab el-Mandeb/sur del Mar Rojo están calificados como SUSTANCIALES, mientras que el Golfo Pérsico permanece MODERADO.
JMIC espera que el tráfico de Ormuz siga deprimido a medida que los operadores lidian con ataques a buques, riesgos de minas, interferencias de navegación, monitoreo iraní y la continua aplicación del bloqueo estadounidense.
ADNOC dijo que está coordinando con las autoridades para proteger a sus tripulaciones, activos y operaciones mientras continúa sirviendo a sus clientes.
"La libertad de navegación y el paso seguro e ininterrumpido del transporte marítimo comercial a través de las vías navegables internacionales deben ser respetados y protegidos sin amenazas, acoso o ataques", dijo la compañía.
