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La presión por reducir emisiones y acelerar la eficiencia operativa comenzó a modificar el tipo de inversiones dentro de los puertos mexicanos. En Veracruz, Hutchison Ports ICAVE decidió avanzar en esa ruta con una inversión superior a 62.8 millones de pesos (3.6 millones de dólares) orientada a la electrificación y automatización de parte de sus operaciones internas, una estrategia que también refleja cómo los operadores portuarios buscan responder a mayores exigencias logísticas sin perder competitividad.
La terminal incorporó seis nuevos Autonomous Trucks para el traslado horizontal de contenedores dentro del recinto portuario, equipos que se suman a otras seis unidades previamente operativas, con lo que la flota autónoma alcanza ya 12 vehículos sin conductor. La inversión destinada exclusivamente a esta expansión ascendió a aproximadamente 32.5 millones de pesos (1.9 millones de dólares).
Más allá de la incorporación tecnológica, el movimiento también evidencia la apuesta de la terminal por automatizar procesos considerados críticos dentro de la operación portuaria, particularmente aquellos relacionados con la movilidad interna de contenedores, donde la continuidad operativa, la precisión de maniobra y la reducción de incidentes comienzan a ganar peso frente a modelos tradicionales intensivos en equipo diésel y mano de obra operativa.
La estrategia incluyó además la adquisición de tres Reach Stackers eléctricos para manejo de contenedores llenos y dos tracto-planas eléctricas, maquinaria destinada a sustituir equipos diésel convencionales. En el caso de los Reach Stackers, la inversión superó los 25 millones de pesos (1.4 millones de dólares), mientras que las tracto-planas representaron cerca de 5.3 millones de pesos (290 mil dólares).
La incorporación de estos equipos ocurre en un momento en que los puertos enfrentan una doble presión: incrementar capacidad para atender mayores flujos de comercio exterior y, al mismo tiempo, responder a compromisos ambientales cada vez más estrictos impulsados tanto por clientes globales como por cadenas logísticas internacionales.
"La incorporación de equipos eléctricos y autónomos forma parte de una transformación integral de nuestra operación. No solo buscamos mayor eficiencia, sino avanzar hacia un modelo portuario más limpio, innovador y preparado para los desafíos logísticos y ambientales de las próximas décadas", señaló Javier Rodríguez Miranda, gerente general de Hutchison Ports ICAVE, citado en un comunicado de prensa.
El directivo adelantó que los nuevos Autonomous Trucks iniciarán operaciones formales durante junio de 2026 y que la terminal proyecta integrarlos posteriormente a operaciones ferroviarias, un componente que podría ampliar el alcance de la automatización dentro del puerto de Veracruz y fortalecer la conexión intermodal de la terminal.
La compañía estima que esta transición tecnológica permitirá reducir aproximadamente 58% las emisiones de CO₂ frente al uso de equipos diésel convencionales. Según cálculos operativos de la terminal, seis tracto-planas diésel generan alrededor de 58.5 toneladas de CO₂, mientras que seis Autonomous Trucks 100% eléctricos producen cerca de 24.3 toneladas.
La apuesta forma parte de la estrategia global NET Zero de Hutchison Ports, que contempla reducir 54.6% las emisiones absolutas de Gases de Efecto Invernadero (GEI) de alcance 1 y 2 hacia 2033, tomando como referencia los niveles de 2021. El grupo también fijó como meta alcanzar emisiones netas cero en toda su cadena de valor para 2050.
El contexto operativo tampoco es menor. De acuerdo con cifras de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Veracruz, el puerto movilizó durante 2025 alrededor de 1.3 millones de TEU (contenedores de 20 pies) y más de 30 millones de toneladas de carga, consolidándose como uno de los nodos logísticos más relevantes del país y el principal puerto del golfo de México en movimiento de contenedores.
En ese entorno, la automatización y electrificación comienzan a perfilarse no solo como una apuesta ambiental, sino como una herramienta para sostener productividad, disponibilidad operativa y capacidad de respuesta frente a cadenas logísticas cada vez más demandantes y especializadas.
Fuente: t21
