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Según la Dirección General de Estadísticas de Salta, sobre la base de INDEC, la provincia exportó US$1.431 millones en 2025, lo que representó un incremento interanual de 28,6%. Los principales productos fueron piedras y metales preciosos (oro y plata), litio, legumbres, maíz, tabaco sin elaborar y productos inorgánicos.
Al ser una provincia del noroeste argentino, Salta no tiene salida marítima propia, por lo que depende de corredores terrestres y ferroviarios para llegar a los puertos y exportar sus productos a destinos como Estados Unidos, China, Brasil, Bélgica y Chile.
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Más allá del famoso tren turístico en Salta, conocido como el “tren del cielo”, la provincia cuenta con aproximadamente 993 kilómetros de vías de trocha angosta operadas por Belgrano Cargas, con conexión ferroviaria hacia Chile, Bolivia y hacia los puertos de Rosario y Buenos Aires.
Los ramales mencionados por la Provincia son C, C8, C12, C13, C14, C15 y C18, varios de ellos a gran altura sobre el nivel del mar.
Por ejemplo, el ramal C14, que une Salta con Socompa y continúa hacia Chile, alcanza su máxima altitud en la zona de Abra Chorrillos, por encima de los 4.370 msnm en la estación Chuculaqui.
Este es un ramal que permite conectar la producción minera con el sistema ferroviario chileno, con una capacidad de carga que se estima alrededor de las 120.000 toneladas anuales, y llegar hasta los puertos de Antofagasta, Mejillones e Iquique en el Pacífico.
Por otro lado, el C18, que se encuentra a alturas que llegan a los 650 msnm, es un ramal fundamental para la producción de maíz y soja, ya que conecta la provincia con San Lorenzo y los puertos del Gran Rosario.
Además, el ramal C15, que en algunos tramos circula a 700 msnm, es otro gran corredor internacional hacia Bolivia.
La red vial es un soporte de la logística salteña, con cuatro corredores que se destacan.
La RN 9/34 es el gran eje norte-sur de la provincia: conecta Salta con Tucumán, Santiago del Estero y Córdoba y, hacia el norte, con Jujuy y Bolivia. Es muy importante para las cargas que van hacia el sistema portuario del centro del país.
La RN 51 es un corredor estratégico para la logística minera: sale desde el área de Salta, atraviesa la Puna y llega al Paso de Sico, en el límite con Chile.
La RN 50 es el corredor del norte salteño hacia Orán y Aguas Blancas, y desde allí hacia Bolivia. Está conectada con la RN 34.
Por último, la RN 68 conecta el área metropolitana de Salta con el Valle de Lerma y Cafayate.
Al limitar con Bolivia, Chile y Paraguay, Salta cuenta con un total de ocho pasos fronterizos que permiten el intercambio comercial y el tránsito de personas. Para la logística, los principales son cuatro.
Salvador Mazza–Yacuiba conecta la provincia con el departamento boliviano de Tarija a través de la RN 34 y está abierto las 24 horas. Aguas Blancas–Bermejo también la comunica con Tarija, por la RN 50, y opera igualmente las 24 horas.
El Paso de Sico, entre San Antonio de los Cobres (Salta) y San Pedro de Atacama (Chile), se encuentra sobre la RN 51 a más de 4.000 msnm y es un paso estratégico para el Corredor Bioceánico y la salida hacia los puertos del norte chileno.
Por su parte, Misión La Paz–Pozo Hondo, sobre el río Pilcomayo, conecta la provincia con Paraguay y abre una vía hacia el eje Paraguay-Brasil.
En General Güemes, se encuentra la Zona Franca Salta (COZOFRA). Ubicada sobre la RN 34, en el km 1.132, está dentro del área del Parque Industrial y conectada a la red ferroviaria del Belgrano Cargas.
El principal aeropuerto es el Aeropuerto Internacional Martín Miguel de Güemes, en Salta capital. En agosto de 2026 se inauguró la primera etapa de la nueva terminal, dentro de un proyecto de US$110 millones, que incrementará en 65% la capacidad operativa.
Debido a su gran potencial en materia de minería, una serie de inversiones se están realizando en la provincia: el 6 de julio de este año, el Banco Mundial aprobó el proyecto “Infraestructura Resiliente para el Desarrollo Económico Regional y la Creación de Empleo en Salta” por US$100 millones para mejorar la conectividad, fortalecer la infraestructura logística, ampliar el acceso a agua y saneamiento y modernizar la gestión del sector minero en la provincia.
En particular, el proyecto financiará la rehabilitación de un tramo de 24 kilómetros de la RN 51 entre Campo Quijano y Los Chorrillos, con foco en mejorar el drenaje y aumentar la resiliencia climática. También apoyará mejoras en el Nodo Logístico y Parque Industrial General Güemes.
En mayo de este año, la provincia también informó que está avanzando con el BID con el Programa de Infraestructura Logística para la Integración Regional de Salta, que contempla un financiamiento de hasta US$100 millones y se centra en el fortalecimiento del Corredor Bioceánico del Eje de Capricornio. El proyecto principal consiste en la pavimentación de 91 kilómetros de la RN 51, desde Campo Amarillo hasta el Paso Internacional de Sico.
Respecto a las inversiones de empresas privadas, la compañía francesa Eramet proyecta invertir US$350 millones para ampliar su producción de litio, lo que permitiría elevar la capacidad de 24.000 a 35.000 toneladas anuales.
Por último, la empresa surcoreana Posco accedió a US$700 millones para extraer litio en el Salar del Hombre Muerto, en Salta y Catamarca, a través de un financiamiento del BID Invest —el brazo de inversión privada del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)— que respaldará la expansión de su proyecto Sal de Oro.
