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La ley modifica el artículo 10 de la Ley 1115-T y establece que las administraciones portuarias provinciales podrán operar directamente los puertos o ceder su explotación a privados mediante contratos de concesión de uso, locación, iniciativa privada o esquemas de participación público-privada, siempre a través de licitación pública. Los contratos deberán contemplar plazos compatibles con la amortización racional de las inversiones y garantizar la prestación de los servicios bajo tarifas y precios previamente establecidos.
El despacho unificado surgió de proyectos del oficialismo y la oposición tras una negociación legislativa que incorporó planteos sobre inversión privada, participación público-privada y protección de los trabajadores portuarios. Una cláusula específica establece que los trabajadores dependientes de la Administración Portuaria de Barranqueras conservarán su situación laboral, escalafón y derechos conforme a los convenios colectivos vigentes.
Durante el debate legislativo, varios diputados coincidieron en que la reforma puede ser una herramienta para reposicionar al Chaco dentro de la logística regional y la hidrovía. El diputado Samuel Vargas remarcó que el Puerto de Barranqueras cuenta con infraestructura disponible —un muelle de 470 metros, grúas y capacidad logística— que aún no fue aprovechada en su totalidad, y señaló que la reforma puede ayudar a reducir costos para productores chaqueños que hoy deben recurrir a otros puntos del país para exportar. "Esto va a fortalecer no solo el movimiento logístico, sino también la transferencia de bienes y servicios, permitiendo a los productores abaratar costos", afirmó.
La diputada Lelia Insaurralde sostuvo que para el Departamento Bermejo la aprobación representa una oportunidad para avanzar con la puesta en funcionamiento del puerto de Las Palmas, y citó como ejemplo la producción de pacú que actualmente debe exportarse desde Rosario.
Foto. Libertal Digital
Más allá del nuevo marco legal, varios legisladores advirtieron que el puerto de Barranqueras enfrenta una limitación estructural si no se garantiza el dragado del riacho, condición necesaria para que la infraestructura existente pueda operar con plena capacidad.
Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Perfil | Chaco en Alta
