Con aproximadamente 1.602 kilómetros de extensión entre Manaus y Barra Norte, en la desembocadura del río Amazonas, la Hidrovía Verde conecta el flujo de producción y el abastecimiento en los estados de Amazonas, Pará y Amapá. El corredor es responsable del transporte de granos, minerales, combustibles, fertilizantes, vehículos, maquinaria y cargas en contenedores por la región.
Semillas y frutos oleaginosos, granos, cereales, minerales y fertilizantes se encuentran entre los productos transportados como graneles sólidos. En el grupo de graneles líquidos y gaseosos se encuentran combustibles, aceites minerales y productos químicos.
Entre las cargas generales se encuentran automóviles, tractores, semirremolques, hierro fundido, acero, máquinas y aparatos eléctricos. La variedad de mercancías muestra la importancia de la hidrovía para el transporte de insumos y equipos, el flujo de producción y el abastecimiento regional.
La distribución de combustibles es un ejemplo de la integración logística entre los estados. Según la Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), la mayor parte del diésel que abastece a Amapá tiene origen en Pará.
En Amazonas, el transporte de productos destinados a Manaus y al interior exige operaciones adaptadas a las condiciones de los ríos. La ANP identifica Itacoatiara, Enseada do Madeira y Tabocal entre los puntos críticos para la navegación y para la logística de abastecimiento de la región.
En períodos de restricción de calado, pueden ser necesarias operaciones de aligeramiento y transbordo. En estos procedimientos, parte de la carga se transfiere entre embarcaciones para permitir el paso por tramos con menor profundidad.
Según la Secretaria Nacional de Hidrovias e Navegação (SNHN), el Canal do Tabocal y la Foz do Madeira se encuentran entre los principales cuellos de botella identificados en el corredor. Las condiciones de navegación en estos tramos interfieren en la programación de los viajes y en la capacidad de transporte, especialmente durante la sequía.
El Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), en colaboración con la Agência Nacional de Transporte Aquaviário (Antaq), estructura el proyecto de concesión de la Hidrovía Verde. Los estudios evalúan intervenciones y servicios para mejorar las condiciones de navegación y dar más previsibilidad al transporte por el corredor.
El proyecto de la Hidrovía Verde cuenta con un diagnóstico preliminar. La primera propuesta de modelado de la concesión se construirá con contribuciones de las reuniones participativas conducidas por la Antaq, que abordan aspectos ambientales, de ingeniería y de mercado.
En esta etapa, se definirán las intervenciones y los servicios, además de los parámetros de navegación previstos para el corredor.
