• 4 min de lectura
• 4 min de lectura
Entre los cuatro ejes acuáticos considerados prioritarios por el Plan Nacional de Logística 2050 (PNL 2050), el Cabotaje Sur-Manaos muestra cómo una carga puede atravesar el país combinando diferentes medios de transporte. Desde la recolección en origen hasta la entrega en la capital amazonense, la operación puede involucrar camiones, hidrovías, ferrocarriles, puertos, terminales y buques en etapas complementarias.
El cabotaje es la navegación realizada entre puertos o puntos del territorio brasileño por vías marítimas o fluviales. En la conexión entre el Sur y Manaos, los buques recorren la costa y entran en el sistema hidroviario amazónico, mientras que los demás medios de transporte realizan las conexiones terrestres antes y después del viaje por agua.
El recorrido varía según el origen, el destino, el tipo de mercancía, los puertos atendidos y el servicio contratado. No todas las cargas pasan, por lo tanto, por las mismas estructuras o utilizan todos los medios de transporte previstos en el eje.
Antes de llegar al buque, la mercancía debe salir de la fábrica, del almacén o del centro de distribución y, en muchos casos, los productos se acondicionan en contenedores, estructuras estandarizadas que facilitan la movimentación y la transferencia de las cargas.
El camión puede llevar el contenedor directamente hasta el puerto de embarque. Dependiendo de la ubicación de la carga y de las conexiones disponibles, parte de ese trayecto también puede realizarse por ferrocarril o hidrovía, principalmente en la movimentación de grandes volúmenes entre áreas productoras, centros logísticos e instalaciones portuarias.
El puerto concentra los accesos terrestres, las áreas de atraque, patios, almacenes y los servicios necesarios para la operación de los buques. Dentro de esa estructura, los puertos o terminales reciben, organizan y movilizan las cargas hasta el embarque.
Después de colocado en el buque, el contenedor inicia la etapa navegable del recorrido. La embarcación sigue por la costa brasileña y puede realizar escalas para embarcar o desembarcar cargas en otros puertos. El número de paradas depende de la organización de cada servicio de navegación.
Para llegar a Manaos, el buque entra en las aguas interiores de la Región Norte y recorre el Río Amazonas, el Río Negro y otros ríos de la región. En ese tramo, factores como profundidad, señalización, ancho del canal y variaciones del nivel del agua influyen en la seguridad y la regularidad de la navegación.
El PNL 2050 relaciona el eje Cabotaje Sur-Manaos con la mejora de la Hidrovía del Río Amazonas y del tramo del Estrecho de Breves entre Almeirim y Belém, en Pará. La planificación también considera la capacidad de los complejos portuarios que pueden participar en los flujos de cargas a lo largo del corredor.
La llegada del buque a Manaos no finaliza el viaje. Después del desembarque, la carga es retirada del terminal y sigue por camión hasta industrias, almacenes, centros de distribución o establecimientos comerciales.
El flujo también ocurre en sentido contrario. Productos fabricados en Manaos pueden salir de la región por buque y, después del desembarque en otros puertos, seguir por camiones, hidrovías o ferrocarriles hasta diferentes mercados consumidores.
El cabotaje contribuye, de esta forma, tanto a la llegada de bienes e insumos a la Región Norte como a la salida de la producción local, en especial los electrodomésticos, artículos de línea blanca y vehículos del subsector de dos ruedas (motocicletas) producidos en la Zona Franca de Manaos. En Manaos, las vías navegables son fundamentales para la conexión logística con otras regiones brasileñas.
De acuerdo con el PNL 2050, el eje Cabotaje Sur-Manaos reúne 93 intervenciones estructurales relacionadas con infraestructuras hidroviarias, portuarias, ferroviarias y viales. Este conjunto representa posibilidades identificadas por el plan para el desarrollo del corredor, y no solo obras ya contratadas o utilizadas en una única ruta.
La inclusión de estas estructuras en el documento indica su importancia estratégica para el sistema nacional de transportes. La selección de los proyectos, las formas de ejecución y las fuentes de financiación serán evaluadas en las etapas siguientes de la Planificación Integrada de Transportes.
Al reunir diferentes etapas de un mismo viaje, el eje muestra que el funcionamiento del cabotaje depende no solo de la navegación, sino también de los servicios de entrega puerta a puerta, de los accesos terrestres, de la capacidad de los puertos y del trabajo realizado en los terminales. Es esta articulación la que permite llevar una carga desde el punto de origen, en el Sur, hasta el destino final en Manaos y viceversa.
