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Esta mañana de martes, 1 de septiembre, TCP, la empresa que gestiona la Terminal de Contenedores de Paranaguá, y Brado Logística, referente en el transporte multimodal, han celebrado la ceremonia de inauguración de la tercera línea ferroviaria que da acceso a la terminal. La nueva infraestructura amplía la capacidad operativa de Brado y de TCP en el patio y se espera que aumente en torno a un 20 % el tráfico de mercancías por ferrocarril de aquí a 2027.
El evento marcó la culminación de una fase de inversiones destinada a reforzar la conexión ferroviaria en la terminal y reunió a representantes de diferentes actores implicados en el comercio exterior, entre los que se encontraban dirigentes de TCP, Brado, la Federación de Industrias del Estado de Paraná (Fiep), Rumo y clientes.
Para el director general de Brado Logística, Luciano Johnsson, la inversión cobra relevancia dado el papel que desempeña Paraná en la producción y exportación de productos del sector agroindustrial y de la industria que abastecen a los mercados nacionales e internacionales.
«Paraná tiene una participación cada vez más relevante en el comercio exterior. Al ampliar la capacidad ferroviaria en Paranaguá, estamos reforzando una conexión estratégica entre las regiones productoras, la industria y el puerto. Se trata de una infraestructura que se adapta a la magnitud de la producción de Paraná y contribuye a aumentar la eficiencia del trayecto entre el campo y el puerto», afirma.
La nueva estructura añade 757 metros de vía férrea y amplía la zona de maniobras de la terminal, lo que permite un cambio en la dinámica de la atención a los trenes. Anteriormente, la estación operaba con dos vías: mientras un tren llegaba, otro abandonaba la zona, y la operación de carga y descarga se realizaba en lotes de 41 contenedores, ya que los 82 vagones que llegaban debían dividirse en dos grupos para cruzar el paso a nivel.
Por ello, se necesitaban dos interrupciones para que el tren pudiera pasar por completo, tanto para la composición ferroviaria como para los vehículos que circulaban por la vía. Con la tercera vía, dos trenes podrán permanecer en funcionamiento simultáneamente mientras un tercero realiza la salida, lo que aumenta la fluidez de las operaciones y la capacidad de movimiento en el patio.
La ampliación de la capacidad ferroviaria cobra relevancia dada la participación de Brado en el transporte de mercancías a través de la terminal. En 2025, de los 326 300 contenedores llenos exportados por TCP, unos 52 000 fueron transportados por Brado, lo que equivale al 16 % de los envíos.
Según el director comercial de TCP, Fabio Mattos, el aumento del número de líneas ferroviarias que acceden a la terminal desempeñará un papel fundamental en el desarrollo económico de la región.
«TCP se ha adelantado a la inversión en nuevos camiones y grúas para absorber el aumento del volumen de movimientos tras la finalización de la ampliación de la vía férrea. Este modo de transporte ya forma parte de la cadena logística de importantes industrias del estado y, con esta nueva infraestructura, la terminal espera impulsar un nuevo ciclo de crecimiento y desarrollo regional, ofreciendo mayor capacidad y eficiencia a los exportadores».
El impacto de la nueva infraestructura también está relacionado con el perfil de la economía de Paraná. El estado es líder nacional en la producción de pollo, con casi el 35 % del mercado brasileño, y ocupa el segundo puesto en la producción porcina. La importancia de las proteínas animales genera una demanda constante de soluciones capaces de conectar los polos industriales y a los productores con las terminales portuarias de forma regular y a gran escala.
En Brado, el pollo representa el 24 % de los transportes realizados por la empresa, lo que refuerza la importancia de la infraestructura ferroviaria para las cadenas que dependen de la eficiencia logística y del acceso a los mercados internacionales. El corredor ferroviario al que da servicio la operación llega a regiones como Cascavel y Cambé, importantes polos de producción y exportación de proteínas animales, además de Ortigueira, referente en la producción de papel y celulosa. Esta conexión permite integrar diferentes regiones productoras con el puerto de Paranaguá y ampliar las alternativas para el transporte de mercancías destinadas a la exportación.
Para el director general de Brado, la nueva línea también supone una evolución en la forma en que Brado utiliza la infraestructura ferroviaria disponible para satisfacer la demanda de los clientes.
«Tenemos una visión a largo plazo para nuestro negocio y eso significa estar atentos no solo al volumen que movemos hoy, sino también a los cambios que se están produciendo en el comercio exterior y en los clientes a los que atendemos. Brado quiere seguir siendo una empresa que se anticipa a estos cambios y transforma el conocimiento del mercado en decisiones concretas de inversión. Es esta perspectiva la que guía nuestra actuación y sustenta los próximos pasos de la empresa», destaca Johnsson.
