Brasil transfiere a Codeba la gestión de la Hidrovía del Río São Francisco por 25 años
Cubierto por 3 fuentesPublicado
- jornal portuarioGoverno transfere gestão da Hidrovia do São Francisco para a Codeba por 25 anos
- ports news rusiaBrazil hands port operator Codeba 25-year control of São Francisco waterway
- jornal portuarioCodeba assume gestão da Hidrovia do São Francisco por 25 anos
- agencia infraAcordo com a Codeba prevê R$ 300 mi em investimentos no São Francisco
El Ministerio de Puertos y Aeropuertos de Brasil y el Gobierno de Bahía firmaron este miércoles 4 de noviembre en Brasília un acuerdo de descentralización administrativa de la Hidrovía del Río São Francisco, identificada como HN-500. La medida, rubricada por el ministro Tomé Franca y el gobernador Jerônimo Rodrigues, transfiere por 25 años la gestión de la vía navegable a la Companhia das Docas do Estado da Bahia (Codeba), que asumirá la operación, el mantenimiento y la conservación estructural del corredor, además del control de la Eclusa de Sobradinho y de instalaciones portuarias públicas de pequeño porte.
El convenio alcanza 15 instalaciones portuarias de pequeño porte ubicadas en Bahía, Pernambuco y Alagoas, y abarca un trecho navegable de 1.371 kilómetros -según Jornal Portuario y Ports News- o de aproximadamente 1.400 kilómetros, de acuerdo con Agência iNFRA, entre Pirapora, en Minas Gerais, y el polo formado por Juazeiro, en Bahía, y Petrolina, en Pernambuco. La gestión de la hidrovía estaba antes a cargo del DNIT, que tendrá hasta 90 días para transferir los contratos vinculados y continuará con la supervisión del convenio, mientras que la titularidad de los bienes seguirá siendo pública.
Plan de inversiones
El acuerdo prevé la estructuración de un plan de inversiones de R$300 millones a partir de 2027, que se ejecutará en los primeros seis años en tres etapas por tramos: la primera de 300 kilómetros, la segunda de 600 y la tercera de 500 kilómetros restantes. El próximo paso será la contratación de un Estudio de Viabilidad Técnica, Económica y Ambiental (EVTEA) que orientará las obras. El ministro Tomé Franca indicó que la intención inicial es financiar las intervenciones con recursos de Codeba, aunque no descartó una futura concesión al sector privado, en línea con los modelos previstos para las hidrovías de los ríos Madeira, Tapajós y Paraguay.
Proyecciones de carga
El presidente de Codeba, Antonio Gobbo, proyectó una movimentación de cinco millones de toneladas ya en el primer año de operación, y la compañía dispone de 12 embarcaciones de carga con capacidad de 700 toneladas cada una, además de dos remolcadores fluviales y dos remolcadores de puerto para el reinicio de la navegación. Según Ports News, las autoridades estiman que unas 11,5 millones de personas podrían beneficiarse del proyecto. Entre las cargas con potencial de movimiento figuran soja, maíz, caroço de algodón, gipsita, caliza, ración animal, biocombustibles y azúcar, mientras que el transporte de frutas frescas requeriría embarcaciones específicas.
El ministro Tomé Franca sostuvo que la mejora de las condiciones de navegabilidad durante todo el año, incluso en períodos de estiaje gracias a dragados, podría estimular inversiones en nuevas embarcaciones y ampliar el uso del transporte hidroviario, con el objetivo de reducir la dependencia de las rutas carreteras. El gobernador Jerônimo Rodrigues espera que las primeras intervenciones comiencen en el segundo semestre de 2027. Franca aclaró que la delegación a Codeba fue una solución específica para este caso y que, si bien no hay previsión de nuevas transferencias similares, el modelo podría considerarse en el futuro para otras hidrovías.
