Burevestmarin impugna en EE.UU. la venta del petrolero Bella 1 camino al desguace

La empresa rusa Burevestmarin presentó el 4 de noviembre nuevas objeciones ante la justicia de Estados Unidos para impugnar la confiscación y venta del petrolero Bella 1, también conocido como Marinera y, más recientemente, Era. La presentación coincidió con la llegada del buque a Chattogram, Bangladesh, bajo ese último nombre, con destino a su desguace.

Según los abogados de Burevestmarin, el gobierno estadounidense vendió el buque al comprador GMS por 9,1 millones de dólares, de los cuales quedaron unos 8,1 millones netos tras descontar más de un millón en costos de la operación. Sin embargo, GMS habría revendido la nave el 14 de octubre a un reciclador de Bangladesh por 20.763.062,25 dólares, cifra que la defensa rusa considera contradictoria con lo que Estados Unidos había informado al tribunal sobre la retención del buque durante el desguace. Marine Insight agregó que, según los propios abogados, el valor de la nave solo como chatarra rondaría los 21 millones de dólares, muy por encima del precio pagado.

El caso se originó en la persecución del Bella 1 por parte de la Guardia Costera de Estados Unidos a través del Atlántico, luego de que el buque intentara eludir el bloqueo estadounidense a Venezuela mientras transportaba petróleo iraní, según Marine Insight. El buque fue interceptado y confiscado, con fechas que varían según la fuente: Maritime Executive sitúa la caza entre diciembre de 2025 y enero de 2026 con el traslado posterior a Escocia, mientras que Ports News Rusia precisa que la incautación ocurrió el 7 de enero de 2026. Washington sostuvo que la nave transportaba petróleo venezolano e iraní en violación de sanciones y que operaba sin bandera válida, tras invocar sin éxito un registro en Guyana que las autoridades consideraron ilegítimo.

El gobierno estadounidense rechazó reconocer la venta del buque a Burevestmarin y el intento de registrarlo en Rusia durante la persecución, y se opuso al pedido de una orden de restricción temporal, alegando que la compañía tardó meses en presentar su reclamo y que actuó con “manos sucias” al involucrarse en los movimientos de la nave pese a las órdenes de detención de la Guardia Costera. Maritime Executive señaló además que Washington citó un correo “amenazante” enviado en marzo de 2026 por representantes de Burevest a la empresa contratada para remolcar el buque. Marine Insight añadió que en una audiencia de julio el abogado del Departamento de Justicia, Rajbir Datta, afirmó que el gobierno gastó cerca de 60 millones de dólares en mantenimiento y reparaciones de la nave, y que la disputa se enmarca en un conflicto más amplio sobre si el transporte de petróleo iraní beneficia a la Guardia Revolucionaria Islámica, mientras Burevestmarin libra litigios similares por otros buques de su flota, el Galileo y el Skipper.

Ports News Rusia detalló que Burevestmarin LLC fue registrada en Riazán, Rusia, el 10 de julio de 2025, con el transporte marítimo de carga como actividad principal, bajo la dirección de Ilia Ilich Bugái, su único accionista. El excapitán del buque, el georgiano Avtandil Kalandadze, recibió en agosto una condena de 10 meses de prisión en Estados Unidos tras declararse culpable de desobedecer las órdenes de la Guardia Costera durante la persecución. Por su parte, Global Marketing Systems, el comprador original designado por Washington, es una empresa con sede en Dubái fundada en 1992, especializada en la compra de buques para reciclaje, con más de 5.000 operaciones realizadas.