Sea-Intelligence prevé que la flota de portacontenedores llegará a 50 millones de TEU en 2030

Un nuevo análisis de la consultora danesa Sea-Intelligence proyecta que la flota global de portacontenedores crecerá desde los 34 millones de TEU actuales hasta 50 millones de TEU para el tercer trimestre de 2030. Se trata, según la firma, de la mayor expansión de capacidad en la historia del transporte de contenedores, que abre la puerta a una crisis de sobreoferta y a una fuerte presión a la baja sobre los fletes.

Antes de llegar a ese pico, la capacidad alcanzará los 40 millones de TEU en el segundo trimestre de 2028. Sea-Intelligence calcula que las entregas trimestrales de buques nuevos promediarán 1 millón de TEU entre 2027 y 2030, con un máximo de 1,8 millones de TEU en el tercer trimestre de 2028. A esto se suma el eventual regreso de los servicios Asia-Europa al Canal de Suez, que podría liberar un 8% adicional de capacidad efectiva y llevar el crecimiento acumulado de la oferta por encima del 50% hacia fines de la década.

La consultora sostiene que el desguace de buques viejos no logrará compensar este aluvión de capacidad. Aun si los armadores repitieran cada año hasta 2030 los niveles récord de demolición registrados en 2016, eso absorbería menos del 17% de la capacidad entrante, por lo que la flota seguiría creciendo en promedio un 8,5% anual. Para 2030, unos 10,8 millones de TEU estarán a bordo de buques de más de 20 años, aunque Sea-Intelligence duda de que los armadores tengan intención de desguazar una proporción cercana a esa cifra.

El informe se suma a un pronóstico igualmente pesimista de la firma noruega Xeneta, que espera un crecimiento de la flota del 6,8% el próximo año frente a una demanda que subiría apenas entre 2,5% y 4%. Xeneta proyecta que las tarifas spot globales caerán un 30% en 2027 respecto del tercer trimestre de 2026, mientras que las tarifas de contratos de largo plazo bajarían un 5%. Según la fuente de ports news rusia, Peter Sand, analista jefe de Xeneta, advirtió que disrupciones importantes en la cadena de suministro aún podrían alterar ese pronóstico.

Sea-Intelligence interpreta que la ola de nuevos pedidos responde cada vez más a una estrategia de posicionamiento para el dominio del mercado más allá de 2030, posiblemente de cara a una reestructuración importante de las alianzas navieras. La consultora señala a MSC como ejemplo de que una escala suficiente puede eliminar la necesidad de contar con socios de alianza.