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Los puertos de Gijón, en España, y Nantes Saint-Nazaire, en Francia, solicitaron apoyo europeo para la puesta en marcha de una autopista del mar entre ambas terminales, con el objetivo de iniciar el servicio en el primer semestre de 2028. Presentaron el proyecto en Bruselas, durante los Connecting Europe Days 2026 organizados por la Comisión Europea, según informó la Autoridad Portuaria de Gijón.
Una autopista del mar es un servicio marítimo regular que transporta camiones y semirremolques para reemplazar tramos de recorrido por carretera. La propuesta prevé un buque Ro-Pax, que combina carga rodada y pasajeros.
Según la presidenta de la Autoridad Portuaria de Gijón, Nieves Roqueñí, la conexión desviaría 25.000 camiones, evitaría alrededor de 17.500 toneladas de CO2 y permitiría ahorrar 7,5 millones de euros anuales en costos externos. Los costos externos son los que el transporte genera a la sociedad, como emisiones, congestión y accidentes.
Roqueñí declaró: "Desde los puertos de Nantes Saint-Nazaire y Gijón hemos solicitado el apoyo para la fase de puesta en marcha de una Autopista del Mar transfronteriza, con el objetivo de iniciar el servicio en el primer semestre de 2028".
Y agregó: "El beneficio es europeo, no local: se evitarían alrededor de 17.500 toneladas de CO2 y se ahorrarían 7,5 millones de euros anuales en costes externos, al desviar 25.000 camiones; exactamente el cambio modal que propugnan el Pacto Verde y la política de la RTE-T".
Los dos puertos plantearon reabrir una conexión para carga acompañada, es decir, camiones que viajan con su conductor, además de semirremolques y pasajeros. La ruta retiraría tránsito pesado del Corredor Atlántico y del paso de Irún-Biriatou, en la frontera entre España y Francia, por donde circulan unos 10.000 vehículos pesados por día.
De acuerdo con un estudio de viabilidad elaborado por una naviera, el servicio tendría una ocupación del 70% y alcanzaría la rentabilidad tras una fase de puesta en marcha de tres años, con un buque de eficacia acreditada para limitar el riesgo.
Roqueñí y Sophie Cochard, directora de Planificación, Medio Ambiente y Propiedad del Puerto de Nantes Saint-Nazaire, presentaron el proyecto al coordinador europeo del Corredor Atlántico, François Bausch, y a la coordinadora del Espacio Marítimo Europeo, Gessine Meissner.
Por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de España participaron la secretaria general de Planificación, Red Transeuropea y Logística, María Corral; el comisionado para el Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, y Antonio Góngora, de la dirección de Planificación y Desarrollo de Puertos del Estado. Francia estuvo representada por los responsables de Asuntos Europeos del Ministerio de Transición Ecológica y Cohesión de Territorios y de Asuntos Marítimos del Ministerio de Transportes.
También asistieron el consejero de Movilidad, Medio Ambiente y Gestión de Emergencias de Asturias, Alejandro Calvo, y el viceconsejero de Infraestructuras y Movilidad Sostenible, Jorge García.
En la misma jornada se presentó el Plan de Trabajo 2026 del coordinador del Corredor Atlántico. El documento menciona el estudio de alternativas para una terminal intermodal en Gijón y la conexión entre Gijón y Nantes, por su aporte a la resiliencia del transporte marítimo mediante rutas alternativas.
El plan señala además el potencial de puertos como el de Gijón como centros energéticos, con el despliegue de combustibles marinos alternativos y de cadenas de suministro vinculadas a las energías renovables marinas.
El Corredor Atlántico integra la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T), el conjunto de corredores que la Unión Europea define como prioritarios para su infraestructura de transporte.
