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Fiscales suecos han presentado cargos formales contra el capitán y el piloto del buque de carga noruego Misje Verde por la colisión del mes pasado con una embarcación de recreo cerca de Tjörn que causó la muerte de dos personas.
Los cargos marcan un desarrollo significativo en la investigación del accidente del 28 de julio, particularmente para el piloto sueco, cuya persecución las autoridades describieron como inusual.
Ambos hombres han sido acusados de causar la muerte por negligencia, causar lesiones corporales por negligencia y negligencia en el tráfico marítimo. Ambos niegan haber cometido irregularidades.
Los cargos se producen tras una investigación que, según los fiscales, ha establecido que la embarcación de recreo era claramente visible en el radar del buque de carga antes de que el Misje Verde la adelantara y la golpeara.
Según la acusación, el capitán y el piloto no mantuvieron una vigilancia adecuada, como exige la Regla 5 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en el Mar (COLREGs), lo que resultó en que el Misje Verde no se mantuviera alejado de la embarcación de recreo más lenta. La Regla 13 exige que un buque que adelanta se mantenga fuera del camino del buque que está siendo adelantado.
El accidente ocurrió en Hakefjord, al suroeste de Gotemburgo, mientras el Misje Verde y la lancha motora de cabina de 7-8 metros viajaban en la misma dirección general. El buque de carga se acercó a la embarcación más pequeña por la popa y la golpeó, arrastrando la embarcación debajo del barco antes de que se inundara y se hundiera en aproximadamente 20 metros de agua entre las islas de Katten y Lövön.
Cuatro personas estaban a bordo de la embarcación de recreo. Un adulto y un niño escaparon y fueron rescatados por navegantes cercanos, mientras que otro adulto y un niño murieron.
El VDR revela lo que sucedió en el puente
Los cargos se producen después de que los investigadores analizaran el Registrador de Datos de Viaje del Misje Verde, proporcionando a los fiscales una imagen detallada de lo que estaba sucediendo en el puente en el período previo a la colisión.
El fiscal principal James von Reis dijo que los investigadores ahora saben lo que era visible en las pantallas de radar del barco en tiempo real, lo que se dijo en el puente y cómo se dividieron las responsabilidades entre el capitán y el piloto.
Lo más importante, los fiscales dicen que la embarcación de recreo era claramente visible como un objetivo de radar, pero fue pasada por alto por ambos hombres.
"Por lo tanto, ahora sabemos con certeza lo que se podía ver en tiempo real en las pantallas de radar en el puente y lo que dijeron los que estaban allí", dijo von Reis. "La división de responsabilidades entre el capitán y el piloto ha surgido, y no menos importante la importante circunstancia de que la embarcación de recreo adelantada y golpeada era claramente visible como un eco de radar en las pantallas del puente, información que fue pasada por alto por ambos acusados".
La evidencia del VDR parece haber ayudado a resolver preguntas que los investigadores aún estaban examinando a principios de este mes, incluidas las responsabilidades respectivas del capitán y el piloto.
El piloto asumió un "papel muy activo"
El Misje Verde operaba bajo pilotaje obligatorio en el momento del accidente, con un piloto asignado a través de la Administración Marítima Sueca.
Los fiscales nombraron al piloto como sospechoso criminal el 6 de agosto después de determinar que había desempeñado un papel suficientemente activo en la navegación del barco como para poder asumir la responsabilidad de la colisión.
Von Reis dijo que la investigación posterior apoyó la presentación del caso contra ambos hombres.
"Es inusual que un piloto sea procesado por haber participado en un accidente marítimo que involucra al buque que está siendo pilotado", dijo von Reis.
"En este caso, la investigación policial encontró que el piloto había asumido un papel muy activo en la navegación del buque y aceptó que el capitán estaba ocupado en el puente con asuntos no relacionados con la navegación del buque, como mantener una vigilancia", agregó. "Por lo tanto, es razonable que la responsabilidad del piloto por el accidente también sea examinada por un tribunal".
En el momento de la colisión, los fiscales habían dicho anteriormente que solo el capitán y el piloto estaban en el puente.
La investigación consideró inicialmente varias posibles violaciones de COLREG, incluida si la lluvia intensa había reducido la visibilidad lo suficiente como para que se aplicara la Regla 19, que rige la navegación en visibilidad restringida. Las autoridades también habían examinado la Regla 35 después de establecer que el Misje Verde no había emitido las señales prescritas para visibilidad restringida.
La acusación, sin embargo, se centra en las Reglas 5 y 13 y la alegación de los fiscales de que el equipo del puente no detectó ni evitó una embarcación que estaban adelantando.
Los fiscales dijeron que la investigación se completó inusualmente rápido dada la gravedad y complejidad del accidente, atribuyendo el acceso temprano a las pistas AIS y GPS, así como al VDR del buque de carga.
El juicio está programado para comenzar el 10 de septiembre.
