• 3 min de lectura
• 3 min de lectura
Por Prejula Prem y Julian Lee (Bloomberg)
El Agios Fanourios I, cargado de petróleo iraquí, que despejó el estrecho el fin de semana, está volviendo sobre su ruta después de detener un viaje a Vietnam el lunes al acercarse a la posición estadounidense. El giro en U inexplicado del petrolero subraya los riesgos para el transporte marítimo de terceros, ya que Washington y Teherán aplican restricciones rivales en el estrecho.
Mientras tanto, un buque qatarí de gas natural licuado, el Mihzem, parece haber despejado el estrecho, marcando el único tránsito el martes por la mañana. Ahora con destino a Pakistán, el petrolero el lunes había demostrado precaución al retroceder brevemente y deshabilitar su transpondedor. Un envío similar transitó con éxito el punto de estrangulamiento durante el fin de semana.
Los tránsitos comerciales observables del lunes en ambas direcciones se limitaron a seis buques iraníes y un granelero, según datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg.
El tráfico de salida incluyó un buque iraní de gas licuado de petróleo, dos pequeños petroleros de combustible y un granelero. Un buque de carga regional siguió la misma ruta fuera de la vía fluvial.
Las autoridades de Qatar han instruido a los buques cerca de su principal instalación de exportación de GNL para que deshabiliten los sistemas de seguimiento como medida de seguridad, lo que dificulta aún más la visibilidad. El petrolero de GLP Xin Ming Long se quedó en silencio el lunes mientras esperaba órdenes, con su estado de tránsito actualmente sin confirmar.
Las señales diplomáticas ofrecen poca tranquilidad. El presidente de EE. UU., Donald Trump, ha desestimado la última oferta de Irán y ha señalado que un alto el fuego es precario, mientras que Irán ha desplegado pequeños submarinos descritos como guardianes invisibles para asegurar su posición en el estrecho.
En una publicación en X, el Comando Central de EE. UU. confirmó que el ejército ha desviado 62 buques comerciales desde que el bloqueo a Irán entró en vigor.
Mientras tanto, los tránsitos comerciales de entrada el lunes incluyeron dos graneleros iraníes y un petrolero de productos derivados del petróleo. Dos buques cisterna de betún más pequeños también navegaron la ruta.
La suplantación generalizada de señales AIS ha nublado el panorama, lo que dificulta cada vez más la verificación independiente del tráfico de buques.
La presencia naval estadounidense también puede estar distorsionando la imagen. Los buques vinculados a Irán que entran o salen del Golfo podrían estar apagando las señales AIS para evitar la detección, lo que dificulta el seguimiento de los flujos en tiempo real. Como resultado, los recuentos de tránsito pueden revisarse al alza más tarde cuando los buques reaparezcan más lejos de las aguas de alto riesgo.
Incluso antes de que EE. UU. prohibiera el movimiento hacia y desde los puertos iraníes, era común que los buques vinculados a Irán se "oscurecieran" al acercarse a Ormuz. Las señales a menudo no se restauraban hasta bien entrado el Estrecho de Malaca, a unos 13 días de navegación de la isla iraní de Kharg.
© 2026 Bloomberg L.P.
Este artículo contiene informes de Bloomberg, publicados bajo licencia.
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
