• 4 min de lectura
• 4 min de lectura
La inversión de la industria global de transporte marítimo de línea en buques de combustible alternativo continúa acelerándose, con la flota combinada de portacontenedores y transportadores de vehículos de combustible dual superando los 1.200 buques entregados o en pedido, según nuevos datos publicados por el World Shipping Council.
El último Panel de Flota de Combustible Dual del grupo industrial muestra 440 buques de combustible dual operando en todo el mundo a marzo de 2026, lo que representa un aumento del 65% respecto al año anterior. Otros 764 buques permanecen en pedido, lo que eleva la flota combinada entregada y contratada a 1.204 buques, lo que representa más de $180 mil millones en inversión del sector privado.
Las últimas cifras destacan cómo el transporte de contenedores sigue liderando la transición energética de la industria marítima a pesar de la persistente incertidumbre en torno a la disponibilidad futura de combustible, la construcción de infraestructura y las regulaciones globales de emisiones.
Según el WSC, el 78% de los pedidos de buques portacontenedores ahora son capaces de usar combustible dual, mientras que los transportadores de vehículos avanzan aún más rápido, con el 94% de los buques en pedido diseñados para operar con combustibles alternativos. En el libro de pedidos global más amplio fuera de esos segmentos, solo el 17% de los buques en pedido son capaces de usar combustible dual.
"Estos buques son inversiones a largo plazo construidas con flexibilidad en mente", dijo Joe Kramek. "Los buques construidos hoy operarán durante décadas, y la capacidad de operar con diferentes vías de combustible ayuda a reducir el riesgo, fortalecer la seguridad energética y apoyar cadenas de suministro globales más resilientes".
Los números actualizados se basan en un impulso que se aceleró a lo largo de 2025 a medida que el transporte de contenedores emergió como uno de los pocos sectores marítimos importantes que aún ordenaba agresivamente tonelaje de combustible alternativo a pesar de la debilidad general en la actividad global de contratación de buques.
La inversión de la industria se ha mantenido fuertemente concentrada en buques capaces de usar GNL, particularmente entre las líneas de contenedores, aunque los buques capaces de usar metanol continúan ganando cuota de mercado a medida que los transportistas posicionan las flotas para las reglas de emisiones propuestas por la Organización Marítima Internacional y la creciente presión de los propietarios de carga para reducir las emisiones de la cadena de suministro.
El aumento en los pedidos de combustible dual se produce cuando la industria naviera enfrenta una presión creciente para descarbonizarse, mientras que aún se enfrenta a una gran incertidumbre sobre qué combustibles dominarán en última instancia la transición a largo plazo del sector lejos del combustible búnker convencional.
Muchos de los buques que ahora entran en servicio están diseñados para operar inicialmente con GNL o combustible marino convencional, manteniendo la flexibilidad para la transición hacia combustibles renovables o de carbono casi nulo a medida que mejoren la infraestructura y la disponibilidad de combustible en las próximas décadas.
Las cifras también subrayan la creciente división que surge en los mercados globales de transporte marítimo. Si bien los operadores de línea y las empresas de transporte de vehículos continúan comprometiéndose fuertemente con el tonelaje de combustible dual, otros sectores, incluidos los petroleros y los graneleros, se han mantenido más cautelosos en medio de mercados de carga volátiles, una economía de combustible incierta y cuestiones regulatorias sin resolver.
Por ahora, el transporte de contenedores sigue siendo el claro motor de la inversión en descarbonización marítima a gran escala.
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
